Tout le monde parle toujours d'une trouvaille. Mais cette moto est dans un salon depuis des années 35? Qu'est-ce que cela dit de la qualité de vie du propriétaire? Viens, il y a d'autres sites à ce sujet.
Ce n'est pas si facile
Il est trop rêvé ou demandé de démarrer un dormeur aussi propre et de partir dessus. En ce qui concerne l'apparence, vous pouvez utiliser un plumeau dessus. Mais pour le reste il faut bien se rendre compte pourquoi une telle machine n'est intéressante que pour un public limité et à peine «pour le commerce»: il y a beaucoup de travail à faire. Autant de «heures de travail» que l'investissement qu'il fait pour un commerçant ne l'emporte presque jamais sur la valeur marchande.
Et il n'y a pas beaucoup plus d'amateurs du genre qui sont contents de faire ce travail. Cependant, une telle découverte peut être un succès pour le bon acheteur.
Et si vous adoptiez une telle trouvaille de grange?
Premièrement, la question est de savoir si le bloc est «lâche». Dans des conditions défavorables, les cylindres peuvent rester coincés dans leurs alésages sur votre trouvaille de grange. Si vous n'êtes pas chanceux, c'est à cause de la corrosion. Ensuite, les alésages de cylindre doivent aller au moins au premier excès, de nouveaux pistons et un jeu de joints de cylindre et de culasse doivent être ajoutés. Caisse!
Si l'embrayage ne se détache pas de votre trouvaille de grange, ce n'est pas un problème pour le moment. Mettez simplement le levier d'embrayage sous tension pendant quelques jours d'abord avec des élastiques sérieux ou une attache. Ce problème se résout généralement pendant - ou juste après - le démarrage. Les disques d'embrayage collent ensemble.
Vérifiez les filtres à gaz et les robinets. Il y a de fortes chances que les carburateurs soient contaminés ou corrodés à l'intérieur. Heureusement, de nos jours, presque tout le monde connaît un bain à ultrasons acheté à l'ALDI ou à Action. Vérifiez les flotteurs pour les fuites. Investissez dans un kit de révision de carburateur. Caisse enregistreuse!
Les filtres à air sont situés derrière les carburateurs. Le remplacer. Caisse enregistreuse!
Dans tous les cas, investissez dans de nouvelles bougies d’allumage et vérifiez l’allumage, s’il s’agit là d’un autre allumage avec points de contact.
Bien sûr, la batterie est morte aussi. Caisse enregistreuse!
Voir avec de nouvelles volts à bord si toutes les choses électriques font. Les échecs dans cette phase sont souvent dus aux résistances de transition. Ils peuvent se produire dans toutes les connexions enfichables. Dans ce processus, les «erreurs de masse» sont souvent aussi une cause de problèmes. Nous parlions d'erreurs de masse récemment.
Pneus intérieurs et extérieurs, peu importe la beauté du profil des pneus extérieurs? Ils doivent être rafraîchis. Le caoutchouc vieillit, durcit. Les vieux pneus sont vraiment dangereux. Caisse enregistreuse!
Toujours remplacer le liquide de frein et les flexibles de frein de votre abrasif trouver. Les flexibles de frein sont des pièces d'usure officielles. Ils durent généralement entre les années 5 et 7. La garniture intérieure peut alors être relâchée afin que le frein ne soit plus relâché Utilisez le liquide de frein prescrit. Caisse enregistreuse!
Les câbles tels que ceux pour le couplage et le gaz fonctionnent souvent mal après une longue période. Vous pouvez les lubrifier. C'est un travail qui demande beaucoup de temps, mais cela ne coûte que peu. Si vous y tenez, vous devez vous fier au fait qu'un jeu de câbles de remplacement original peut coûter très cher. Caisse enregistreuse!
Souvent, les câbles d'origine ne sont plus disponibles. À Visser-Tijhof, ils fabriquent des répliques exactes à partir de l'exemple d'origine. C'est beau à nouveau.
Il est pratique de laisser à toutes les huiles le temps de quitter le bâtiment. Si un filtre à huile est présent, il doit dans tous les cas être nettoyé, mais s'il s'agit d'un filtre à cartouche, il doit être remplacé. Amenez toute l'huile au bon niveau et parcourez environ 25 kilomètres pour obtenir le bon résultat.
Puis vidangez à nouveau l'huile et nettoyez le filtre à nouveau s'il s'agit d'un filtre à mailles. Ou remplacez le filtre à nouveau s'il s'agit d'un filtre à cartouche. N'oubliez pas de remonter les bouchons de vidange d'huile et de fournir à l'ensemble du jus frais.
Et ensuite, profitez d'une moto classique bien rodée et bien rodée, et encore plus parce que c'était une trouvaille!
Plus de conseils? Ils sont les bienvenus!
Si non disponible: reproductible
Délicieux, tels jouets dans votre maison et ensuite dans votre salon!
En général, cela me semble moins facile si vous n'êtes pas célibataire.
Mon jouet n'est pas DANS la maison, mais cela ne fait pas beaucoup de différence: le garage fait partie intégrante de notre maison et lorsque j'ouvre une porte dans la cuisine, je suis immédiatement dans le garage (chauffé) et je peux profiter de mon petit canard. Oui, un luxe très apprécié, depuis que j'ai commencé 25 il y a quelques années avec des voitures de collection comme chauffeur quotidien, qui étaient dehors jour et nuit.
En passant, je me demande si la seule existence de l'homme est la raison ou le résultat de la poupée gonflable ou autre sur la première photo.
Bonjour Dolf
Quelle est la véritable histoire derrière le célibataire avec tous ces moteurs dans sa maison? Et comment ont-ils émergé?
Cela doit rester un secret pour le moment :-)
Quelle est la véritable histoire derrière le célibataire avec tous ces moteurs dans sa maison? Et comment ont-ils émergé?
C'était en 1980. Dans le garage, le cyclomoteur de mon père attendait d'être à nouveau monté après 12 ans. La Honda C310 n'avait pas fait de révolution pendant toutes ces années. Donc de l'essence dedans et… rien. L'allumage s'est avéré excellent. Le réservoir et le carburateur se sont avérés être un flop. Le réservoir devrait rouiller et se rincer. Le carburateur était complètement coincé à cause de l'essence gommée. Thinner est devenu mon grand ami. Réservoir et «usine à gaz» à nouveau en ordre, mais ne fonctionnant pas. À part un coup de l'échappement, aucun signe de vie. Et maintenant? Compression,…. quelle compression? Alors retirez simplement le couvercle de la valve. Ah! La soupape d'échappement est restée ouverte. Après trois coups légers avec un petit marteau, elle s'est immédiatement fermée et a travaillé à nouveau. Puis encore un coup de pied sur la pédale et…. il est venu à la vie! Cependant, les roulements du vilebrequin se sont avérés. Ils ont été remplacés. Mais le porcelet était également rouillé en morceaux. J'ai fait presser le vilebrequin avec un nouvel ensemble de robinet, bielle et roulement à rouleaux. Assemblez et…. mmmm 🙂 pour en profiter. Il a ensuite servi 45.000 1965 km de bons et loyaux services et, lorsqu'on lui a demandé, il le fait toujours. Et chuchotez doucement aussi. Construit en 1 et toujours la première peinture. Tout avec une consommation de 65:XNUMX Allez-y!
J'ai aussi un tel C310
Et encore une fois, l’utilité comme outil de marteau a été prouvée!
Gras. Après un long moment, la graisse devient craquelée et se dessèche.
Ce qui reste est un gâteau dur qui ne se propage pas et que les chiens ne mangent plus.
La tête de direction et le pont arrière sont rugueux, les roulements de roue sont rectifiés.
Si vous montez des pneus neufs… investissez immédiatement dans de nouveaux roulements de roue ou nettoyez-les et fournissez-leur une nouvelle graisse.
A été noté!