Avant que Rik ne décrit sa belle Simca 1301 Special, il veut d'abord remonter le temps pour exprimer son appréciation pour Simca. Comme souvent dans la vie de passe-temps, l'intérêt est né de l'amour de la voiture de son père, qui dans ce cas a repris une Simca Aronde P60 de son collègue de Philips.
Par: Dirk de Jong
Pour donner forme à la mémoire de son père, il a une Simca Aronde Elysée dans son garage à côté de cette Simca 1301 Special. Mais il y a plus: sa collection comprend également de nombreux modèles tels que la Simca 1000, les séries 1100, 1301, 1501 et bien sûr les brochures bien connues qui prennent désormais de la valeur chaque année. Et vous vous demandez pourquoi il y a aussi des trains dans ses photos Simca? Cela s'explique rapidement: ce passe-temps le «pousse» également à y consacrer beaucoup de temps.
Rik: «J'ai acheté cette Simca en 2011 à un fils d'un garage à Lemmer. Son histoire n'est pas facile à retracer, mais ce que l'on sait, c'est qu'elle a eu de nombreux propriétaires dans tout le pays. Pour moi, c'est toujours une voiture familiale au confort bénéfique, une voiture à l'allure.
Beaucoup d'extras
La Simca dispose d'un moteur puissant et souple de 67 ch, conçu pour les vitesses élevées, mais aussi pour conduire tranquillement. Il a de nombreux extras. comme une moquette de bon goût, des sièges confortables (couchage) et des spots halogènes encastrés à l'avant, ce qui lui donne une apparence attrayante. Normal aujourd'hui, mais vers les années 60/70 il y avait aussi un allume-cigare électrique, deux vitesses sur l'essuie-glace et un compte-tours.
Publicité mobile
Rik est convaincu que sa Simca 1301 Special est toujours une publicité mobile pour la marque. "Nous montrons un morceau de l'histoire de l'automobile lorsque nous sommes sur la route pour de courtes promenades ou des réunions de club." Au sein du Simca Club, dont il est membre, il existe encore de nombreux experts qui peuvent donner des conseils sur un bon entretien et des solutions aux problèmes techniques.
Marque perdue Simca
Simca est malheureusement l'une des marques disparues du monde automobile. Beaucoup avaient l'habitude de trouver leur chemin chez le concessionnaire Simca. Ils ont proposé une gamme très étendue de modèles. Rik et son épouse IJtje, avec d'autres passionnés du club, «font revivre» le passé. Conduire Simca n'est-il pas toujours une fête?
Mon père avait une Simca 1301 en 1972. Exactement de la même couleur. Quel est le numéro de couleur ? Je veux faire un modèle de cette voiture dans cette couleur.
En 1972, mes parents ont acheté une 1301 Spécial (54-06-UX), également bleu clair métallisé, mais avec un toit en vinyle noir, que l'on voyait beaucoup à l'époque. plus tard, c'était la première voiture de mon frère.
La simca 1301 avec le numéro d'enregistrement 01-AN-16 est en ma possession depuis 8 ans, utilisée comme voiture de mariage de ma sœur et de mon propre mariage en 2007. J'ai encore des photos de la voiture, peut-être bien pour le propriétaire actuel. Peut envoyer à jaco@heros.eu
Ont eu 12 Simcas.
Le spécial 1000, 1100, 1300, 1500 et 1301
En 1974, j'ai acheté ma première voiture neuve et c'était la 1301 spéciale pour 11500 XNUMX florins.
Cette voiture était si mauvaise que je l'ai échangée contre une Opel Kadett C 3 mois plus tard
Cela a coûté 9500 florins, mais a dû payer 2250, - extra
C'était une dépréciation de plus de 1400 florins par mois.
J'ai également travaillé comme mécanicien Simca en 1 et 1966.
beste
n'oubliez pas de nettoyer le filtre à huile centrifuge
madame fred
Oui cette Simca! Mon professeur de maternelle l'avait en argent! Mon amour pour les voitures se développait encore au début des années 70, mais j'étais (follement) amoureux de Miss Albus. Comme je détestais qu'elle ne m'épouse pas, mais un inconnu. Et puis ensemble dans cette Simca avec, comme je me souviens encore, un autocollant rond jaune d'ARAG en bas à gauche de la lunette arrière.
Oui cette Simca! Mon professeur de maternelle l'avait! Mon amour pour les voitures se développait encore, mais j'étais (follement) amoureux de Miss Albus. Comme je détestais qu'elle ne m'épouse pas, mais un inconnu. Et puis ensemble dans cette Simca avec, comme je me souviens encore, un autocollant rond jaune d'ARAG en bas à gauche de la lunette arrière.
J'ai aussi aimé monter 2 Simcas. Un 1301 et un 1501. De jolies voitures confortables. Malheureusement, le monstre de la rouille a gagné.
J'ai eu 2
Un 1500 1966 GL et un 1301 1971 Special
Belle voiture, les deux mais la 1500 était meilleure
Quelle photo, une très belle couleur, une jolie calandre et une immatriculation néerlandaise d'origine. La première voiture de mon père était une Simca 1000 LS blanche avec la plaque d'immatriculation 71-16-AG. N'oublierai jamais cette plaque d'immatriculation. Sur le chemin de la Simca 1000, toutes les plaques d'immatriculation des autres Simca 1000 ont été notées. Cependant, lorsqu'un 1301 ou un 1501 est entré en scène, il a également reçu l'attention nécessaire.
J'ai eu des cours dans une Simca 1501 rouge. Mon école de conduite en avait 2. C'était en 1966.
Voiture fantastique et conduite super confortable. Un instructeur automobile strict.
Je n'ai jamais regardé dans les miroirs. Il a dit arrête un instant. Je l'ai fait. Il a attrapé mon cou avec 2 bras et m'a secoué d'avant en arrière et a dit: si vous ne regardez plus GVD, je vous mettrai à l'extérieur de la voiture. Alors j'ai su. École de conduite de semences de fleurs à Apeldoorn. Herman Bloemzaad était l'instructeur. Merci Herman, tu étais un Kei.
J'en ai eu une de 1971 en blanc alpin avec la calandre d'origine, que je pense toujours être la meilleure. Acheté avant Fl 1000, - avec 87.000 1350 km au compteur et après deux ans après des réparations mineures et un jeu de pneus Michelin neufs vendus pour 186.000 Fl, == et XNUMX XNUMX km au compteur.
A cette époque, j'avais des camarades qui me payaient des frais. Un profit pur réalisé sur une belle voiture d'essai grâce à des camarades qui l'ont payé.
Je pense que cette voiture avec son museau est super sexy (deux feux ronds, deux rectangulaires entre les deux: sinon non!). Parfois, dans notre village, vous aviez aussi des autos tamponneuses avec à peu près le même visage et je continuais à les regarder hypnotisé. Séparé hein? Si vous ne tenez pas compte du Simca 1000; Je trouve dommage que Simca n'existe plus. Ils étaient souvent innovants et je pense que l'un des premiers à avoir une ouverture de coffre aussi facile (Simca 1100). Je trouve dommage qu'une telle marque n'existe plus. J'aime aussi DAF car avec un peu plus de design, cela aurait été beaucoup plus agréable. Ce sont souvent des détails tellement idiots parce que regardons les choses en face: que Simca n'avait pas l'air si différente non plus. Je viens de voir une Simca 1000 Ralley sur Internet avec deux hommes portant des casques. Juste pour rire de vous quand vous voyez cela en 2020.
c'était aussi ma voiture d'enseignement en 1966
Quelle belle Simca originale. J'ai toujours adoré les belles voitures. Mon père n'avait rien à voir avec les voitures et ne voulait pas changer de vitesse, donc DAF. C'est peut-être pour cela que j'avais environ 70 voitures et je ne sais pas exactement ce que j'aime le plus. c'est aussi tellement beau fait dans les années 50 à 80. Amusez-vous avec la très belle pièce Simca!
Après une Simca 1300, une 1968 Spécial est arrivée chez nous en 1501, donc la voiture du rapport, mais avec le premier tableau de bord avec compteur de pneus, la calandre chromée et le moteur Rush de 82 ch encore plus puissant. Ce moteur n'avait pas de filtre à huile, mais une centrifugeuse à huile à l'avant du moteur sur la poulie de vilebrequin qui devait être nettoyée régulièrement. Ceux qui négligeaient cela risquaient que le chemin sans fin de l'huile de graissage à travers le vilebrequin jusqu'à l'arbre à cames se dessèche, provoquant le fait que les poussoirs de soupapes fassent sonner les fameuses «castagnettes».
De plus, c'était une voiture très agréable au volant et fiable. Malheureusement, Simca n'a pas fait grand-chose pour empêcher la rouille à l'époque. Mon père l'a fait tectyler, cela a retardé la catastrophe, et il fallait le répéter régulièrement. Au final, nous l'avons fait pendant dix ans. Ce n'est pas la rouille qui est tombé sur lui, mais une roue satellite dans le différentiel qui s'est bloquée avec un grand bruit.
Ma première voiture était comme j'avais 2 d'entre eux étaient en effet des voitures de luxe. ils avaient un grand ennemi de la rouille. repensez avec plaisir.
J'ai eu mes cours de conduite dans ce type de voiture en 1972, l'école de conduite avait 4 de ces voitures en marche, également presque de la même couleur mais vert foncé.
Super voiture et beaucoup de luxe.
Une belle voiture.
Dommage qu'il n'y ait pas de photos de l'intérieur
je viens de Citroen mais aussi des expériences latérales Simca des années 198 *. Quand je n'ai pas eu de 2CV pendant un certain temps (perte totale), j'ai conduit une commande Simca 1300/1500 jaune avec des fenêtres et une carte invalide. J'étais autorisé à conduire et à me garer n'importe où. Ces projecteurs cibie étaient en demande. Recherche sur la démolition avec résultats: ils sont sur mon canard et sur mon GSA. Un compte-tours de la première série de tableaux de bord était dans mon canard. Times 2, il a indiqué la vitesse correcte.
Mon père avait 4 voitures d'entraînement blanches 1301 en 69/70, une voiture formidable et fluide pour parcourir le 1er km en tant que pilote novice.
Il y avait même des étudiants qui sont allés spécialement pour un 1301 après la formation, à la fois neuf et d'occasion.
Mon beau-père a également acheté une Simca 1974 or avec un toit en vinil en 1501. Une grande voiture confortable. Très luxueux et confortable pour cette époque.
Mon père avait même un 1501 de couleur verte.
Le numéro d'enregistrement était 10-ET-84.
Il est inimaginable qu'en regardant ces photos, cette plaque d'immatriculation apparaisse soudainement.
Ça doit être il y a environ 50 ans.
La voiture m'a donc laissé une énorme impression.
Mon grand-père avait une Simca 70 au milieu des années 1300. C'était une voiture extrêmement confortable qui roulait très bien. Il ne l'a pas eu très longtemps, la voiture était toujours dehors et il habitait à 5 kilomètres de la côte, vous comprenez déjà le monstre de la rouille. La voiture était également utilisée pour conduire la caravane et, à ce titre, s'est rendue à plusieurs reprises dans le sud de la France. Ravi de revoir cette voiture!
J'ai acheté une Simca 1995 spéciale du premier propriétaire en 1301. Date de livraison 20/01/1970. J'avais 18 ans à l'époque et je voulais la même voiture que mon grand-père avait jamais conduite. Pendant les 2 premières années, je l'ai conduit tous les jours, mais le redoutable monstre de rouille est apparu tranquillement. Ensuite, il l'a fait réparer et repeindre, mais au lieu de mieux, ils l'ont aggravé. En 2000, je l'ai mis de côté dans mon garage, où il dort encore sous des couvertures à ce jour. Le moteur était très disposé et la boîte de vitesses (licence Porsche) bien espacée, mais fragile en fonctionnement. Néanmoins, ce 1301 a courageusement tenu bon dans le trafic. Sur un tronçon illimité d'autoroute en Europe, le pointeur du compteur de vitesse est rapidement passé au-dessus de 170. Certainement pas mal pour un 1300 des années 70. L'espace intérieur et la visibilité panoramique méritent également des éloges. Nous pourrions le réveiller un jour. Mais maintenant, il peut dormir pendant un moment….
Avait celui en rouge et automatique. Voiture bienheureuse ...
Posséder une Simca 1301 est une meilleure idée que l'idée d'un break.
Vraiment une belle voiture! Business Netherlands est venu ici! Quand vous voyez une voiture néerlandaise aussi originale, vous aspirez immédiatement à l'époque de cette époque!
J'ai encore plus aimé la version break, avec une lunette arrière que l'on pouvait tourner de haut en bas ...
oui oui Belle voiture et aussi de belles photos de ces trains et encore plus jolie la plaque d'immatriculation d'origine,
mon père avait une Simca 1000, sans clé de contact !! impression mais, néanmoins pas volée, partait souvent en vacances entre amis, 4 pièces et bagage sympa à l'avant, bon pour la tenue de route.