En 1983, le "vieux" Triumphusine en faillite. Le multimillionnaire anglais John Bloor a acheté le nom Triumph sur. L'homme savait que non seulement le nom, mais surtout la qualité et les méthodes de production modernes étaient nécessaires pour réussir. Il a embauché une équipe d'experts, construit une toute nouvelle usine à Hinckley et acheté des machines et des pièces de production de pointe au Japon, en Allemagne et en France.
Le coeur du nouveau Triumph resté anglais. Ricardo a été autorisé à concevoir les nouveaux moteurs et le châssis a été développé chez Harris. Les moteurs étaient modulaires en versions trois et quatre cylindres. Cela a créé des trois cylindres de 750 et 900 cm1000 et des quatre cylindres de 1200 et XNUMX cmXNUMX.
A partir de 1990, le nouveau Triumphs en production et se sont depuis forgé une excellente réputation. Qu'on s'est plaint que le nouveau Triumphressemblait-il à de vieilles Kawasaki? Vous avez toujours des plaignants.
En juillet 1993, Bloor et son équipe décident de développer deux nouveaux moteurs trois cylindres : un moteur sport, le Speed Triple T509, et un moteur supersport, le Triumph Daytona T595. Maintenant avec le cadre Spondon accrocheur et les regards qui nous ont fait grimacer d'admiration. Le Triumph La Daytona T595 a été présentée en 1996. Avec son allure saisissante, elle a trouvé sa place auprès de nombreux propriétaires passionnés. 12 mois plus tard, une T595 est devenue la 50.000 XNUMXe moto produite à Hinckley. De toutes les marques de motos britanniques qui ont déjà disparu et ont été ramenées à la vie, Triumph la seule marque qui a su renaître avec succès. Et un tel T595? Maintenant, c'est juste un classique. Ou un classique extraordinaire.
De Triumph La Daytona T595 sur les photos est extra extraordinaire. La machine a été fabriquée par Maarten Poodt. Maarten fabrique des motos presque compulsivement. C'est généralement un travail d'hiver. Simplement parce qu'il le doit, du fond du cœur, ou s'il reçoit une mission pour le faire. Dans son travail libre, il a une légère préférence pour Yamaha, mais il n'est pas un fondamentaliste aveugle aux marques. Ses créations sont si bonnes qu'elles auraient pu provenir de n'importe quelle usine réputée.
Ce Triumph Daytona T595 est 100% dans le style des café racer les plus classiques. C'est un hommage de haut niveau à l'apogée de l'industrie anglaise de la moto. La machine respire la réflexion, la qualité et la classe. Le 595, ce classique récent, se dresse fièrement à l'intersection d'un savoir-faire artisanal et d'une beauté presque pervertie.
En tant que client, vous avez quelque chose à dire. Mais vous ne devriez pas en faire trop. Après tout, trop de participation mène au chaos. C'est là que ça a mal tourné avec le mannequin. Au cours du processus, le client est venu avec cela Triumph devait être équipé d'un turbo. Une longue histoire courte : Maarten ne pensait pas que c'était approprié dans ce cas. Afin d'empêcher quiconque d'interférer avec son travail, Maarten a acheté le Triumph du futur ex-client et a terminé la machine d'une manière qu'il pensait être un digne hommage.
Puis vint le moment de la perspicacité : Maarten est un bâtisseur. Pas un collectionneur. Aucun vendeur. Mais Maarten est ami avec Hans Juijn de Roadrunner Motors de Velp depuis longtemps. Le Triumph a été autorisé à rejoindre l'entreprise de Hans et Maarten a inimitablement proposé un prix de 7.000 XNUMX € pour cela. Oh oui : Maarten fabrique également des sièges sur mesure. Et il a un site internet : https://yellowrider.nl
Comme c'est merveilleux de rencontrer de vraies personnes, de vrais personnages hors ligne. Je me demande toujours ce que Maarten fait réellement dans la vie…
Et pendant ce temps la Triumph des moteurs trois cylindres aussi légendaires que leurs prédécesseurs, les modèles T150. Mais ils sont infiniment meilleurs. Tout n'allait pas mieux dans le passé. Surtout plus clair.
et après la rénovation
Le t300 n'avait pas du tout de cadre développé par Harris. Un prototype de charpente à colombages a été construit par les frères Harris, qui a été rejeté par l'usine pour une charpente dérivée de l'ancienne charpente T140 Bonneville. De plus, les cadres des derniers t595/955i n'ont pas du tout été construits ou développés par Spondon. Ces cadres bénéficient à moindre coût du succès des cadres en tube d'aluminium Spondon, mais sont des pièces moulées 100 % bon marché, soudées ensemble par des robots, contrairement aux vrais cadres Spondon, qui sont fabriqués à la main à partir de tube d'aluminium 7020-t6 et ne se brisent pas en morceaux. . Regarde juste mon vrai Spondon Triumph 1200 Daytona, et voyez la différence.
Très beau! Ouvrages d'art!
Une Daytona T595 jaune standard est également brillante.
Mais mon grand amour est la première génération de Daytona 900. En jaune.
Donc c'est dans le garage. A côté d'un Trophy 900 en vert et d'un Honda V65 Sabre.
J'ai conduit à la fois le T 150 et le T 595. Côté sonorité, un tel trois cylindres reste beau !
Tout à fait d'accord ! Mon T150 avec des tuyaux Norton S. Et mon Hinckley Trident avait de longues mégatonnes. Mais ils faisaient beaucoup de bruit en roulant. Je ne l'ai même pas remarqué moi-même. J'en ai été alerté par un policier à moto. Puis c'est parti sur le mien Triumph rouler devant moi alors que j'étais autorisé à le poursuivre sur sa Yamaha. Quel bruit. Chez moi, l'agent est resté avec moi quand j'ai remonté les amortisseurs d'origine.
Très vrai : MAGNIFIQUE !
Et ce faisant, environ 595 tourne comme une "turbine". Une belle création !
1 mot : magnifique