Le constructeur aéronautique Aeronautica Macchi s'est plongé dans «Les années 150» sur le marché émergent de la motorisation de masse et a commencé à fabriquer des scooters, puis des motos. Le premier résultat de cette approche fut l'Aermacchi Corsaro 1955, de 175 et le Chimera 1957 plaqué avec exubérance. En 250, il était temps de passer à une nouvelle époque. Il y avait une version 175 cm175 de la Chimera plus trois `` vélos nus '': l'Ala Bianca 1959, l'AlaRossa 250 et en 250 l'Ala Azzurra XNUMX et l'Ala Verde XNUMX.
Commandé par Harley-Davidson
Étant donné que Harley-Davidson a acheté des actions dans les années 1960 et que la société italienne a finalement pris le contrôle, les motos ont également été baptisées "Aermacchi-Harley-Davidson" et finalement "Harley-Davidson". Dans 1971, AMF a acheté Harley et l’Aermacchi est devenu Harley-Davidsons AMF / Harley-Davidsons. La prise du pouvoir des Américains n'était pas mauvaise pour Aermacchi à l'époque. Les Italiens manquaient d'espace car ils devaient partager l'usine avec leurs collègues constructeurs d'aéronefs. Avec plus d'espace, plus de motos pourraient être fabriquées. Et cette partie est allée aux États-Unis? Et que les motos aux États-Unis n’avaient que Harley-Davidson sur les chars? "Nessun problema!" “Pas de problème!” Le mariage de raison a bien sûr échoué à cause de l'inégalité des participants et de la différence de passion entre les Italiens et les Américains.
Les coureurs de production par excellence
Après l’arrivée de l’Ala Rossa et de l’Ala Verde, les Aermacchis étaient très recherchés en tant que motos de course pour amateurs et Aermacchis a pris le départ pour les compétitions nationales dans toute l’Europe. L'Ala Verde était la version sportive du touriste Ala Azzurra. Tout comme la Chimère, l’Ala Verde était équipée d’un moteur de soupape à culasse unique à refroidissement par air avec tiges de poussée. Le cylindre du bloc était presque à plat pour un centre de gravité optimal et un refroidissement idéal.
Il y avait un embrayage à plaques humides multiples à l'extrémité gauche du vilebrequin et la transmission principale aux quatre boîtes de vitesses était à engrenages. Cette boîte de vitesses était la première sur l'engrenage gauche du talon. La respiration a été bloquée à travers un carburateur Ø'24 mm Dell'Orto et dans le réservoir d'essence il y avait des litres 17. La machine avait un cadre central avec un tube central et un télescope à fourche avant était monté. Derrière se trouvait un bras oscillant normal avec deux éléments ressort / amortisseur.
Plus de mises à jour
Une mise à jour sérieuse a été introduite dans 1963. Le système de lubrification a été amélioré et une boîte de vitesses optionnelle à cinq vitesses est devenue disponible: embrayage renforcé, installation électrique améliorée et fourche avant renforcée. Le volant, les capots latéraux et l'échappement ont également été repensés. Le nouveau moteur à course courte a été présenté pour l'année modèle 1964.
Dans 1967, de nouveaux changements ont été apportés au réservoir, aux garde-boue, au siège du passager, au phare et à la fourche avant. Les roues, qui dans tous les "moteurs clients" jusque-là de tailles 17 en pouces, ont été remplacées par des copies en pouces 18. C’était la solution la plus commode au problème noté par les coureurs rapides: la pédale talon / orteil limitait la garde au sol dans les virages.
Le dernier changement a suivi dans 1970, où un nouveau réservoir a été monté, tandis que les commandes électriques ont également été renouvelées. La puissance augmentée à 18 ch et le cinquième rapport était maintenant standard. La roue avant était encore plus grosse et atteignait 19 pouces.
En juillet 1972, la production du Ala Verde 250 a été arrêtée. La nouvelle "sportive" Aermacchi est devenue la chaîne 350 ("Turismo Veloce").
Notre modèle photo
Cette Aermacchi d'une beauté horrible a été trouvée à Brummen et provient d'une collection privée étrangère. Le bloc moteur est compact et émet de la puissance. Le carburateur 24 mm Dell'Orto se trouve bien sur la culasse. La chambre à flotteur a un soupçon de vieux jet de gaz dû à une inondation, à une inondation avant le démarrage à froid. La tasse d’aluminium est ouverte comme une bouche de coucou qui attend sa nourriture. Le coude d'échappement n'a pas l'air anorex non plus. Le silencieux ressemble à cela: rond et cool.
Ce frein est-il d'origine?
À l'époque, le frein avant d'un Ala Verde était généralement un tambour 180 mm avec une mâchoire de frein montante et descendante. Notre Ala Verde a un sabot principal 2LS, un frein avec deux sabots ascendants, un frein. S'il est sorti de l'usine comme ça ou a-t-il déjà été "modernisé"? On ne sait jamais cela avec la production italienne. L’Italien mince arbore son avant et son arrière avec ses jantes en aluminium. Les fils de sécurité sur les tendeurs de chaîne sur la fourche arrière valent un poème.
Un tel Aermacchi est donc petit et mince
Mais toujours une vraie moto. Une moto sportive que le propriétaire peut utiliser pour régler des temps assez rapides sur le Posbank ou le Vaalserberg. Ce n'est pas pour rien que beaucoup de 'Ala' courent quelque part dans leur vie sur un circuit. Être abasourdi ... Et quelle est la dynamique la plus addictive? C'est le bruit d'entrée et de sortie.
Les prix
Vous ne trouverez plus Aermacchis en Italie pour le fameux "petit". Pensez maintenant aux montants compris entre € 5.000-10.000.
