Un demi-siècle jeune. Les voitures neuves de 1972. Deuxième partie

De nombreuses voitures fêtent cette année leur cinquantenaire. C'est un nombre décent, car 1972 a apporté beaucoup de nouveaux modèles de voitures. Traditionnellement, nous mettons un certain nombre de nouveaux arrivants du passé à l'honneur. Aujourd'hui, nous présentons la deuxième partie, avec deux nouveaux italiens d'alors : la Fiat 126 et la Lancia Beta.

En octobre 1972, la nouvelle Fiat 126 fait ses débuts au Salone di Torino. Le châssis s'appuyait techniquement sur le sac à dos toujours apprécié. Contrairement à la croyance populaire, il n'a pas donné suite au 500 en premier lieu. La Fiat 126 a ainsi reçu son baptême du feu à Turin. Cela s'est produit avec la Fiat 500 R. Ils ont tous deux reçu le moteur bicylindre de 594 cm126 refroidi par air. Dans la 594, cependant, le moteur de 23 cm500 refroidi par air produisait 18 ch DIN, la version de la 500 R avait un moteur légèrement plus docile de 126 ch DIN. Vous en saurez plus sur cette 126 R bientôt. La Fiat 126 était très demandée et pas seulement construite en Italie. À la suite d'un accord de licence entre le gouvernement polonais et Fiat, la 126 a également été construite chez FSM à Bielsko Biala et Tychy. Pour le marché de l'Europe de l'Est, la petite voiture s'appelait Polski-Fiat 126, pour l'Europe occidentale et méridionale, elle s'appelait Fiat 126. La voiture était particulièrement populaire en Pologne. Incidemment, le XNUMX a également été produit en Yougoslavie et en Autriche (à Steyr Puch, avec un moteur modifié). De plus, certains carrossiers italiens ont interféré avec la petite XNUMX et en ont fabriqué des versions spéciales.

Nouveautés

En 1976, un an après la disparition de la Fiat 500 R, la Fiat 126 est modifiée et vendue sous les noms d'équipements Personal, Personal 4 et Economica, entre autres. Ailleurs, il s'appelait Bambino ou Base. Les modèles Personal étaient un peu plus luxueux et avaient des bandes de plastique épaisses sur les flancs et les pare-chocs en plastique. L'Economica a conservé les pare-chocs chromés et l'a fait sans bandes décoratives. Toutes les versions comportaient des jantes de 12 pouces avec de nouveaux moyeux de roue et des tambours de frein plus grands (provenant de la 900 T. Les nouvelles versions 126 accueillaient également des intérieurs complètement nouveaux. Comme pour la première série de la 126, elles étaient également disponibles avec un toit ouvrant.

Moteur plus gros, la production polonaise se poursuivra pendant des années après 1982

Pour l'année modèle 1978, les modèles 126 ont reçu le plus gros moteur de 652 cm1980. Et en 126 apparaissent des versions spéciales et luxueuses : la Rouge, la Marron, la Noire et l'Argent. Dans 126 milieux, ce dernier aurait été particulièrement recherché. La production italienne de la 1982 s'est arrêtée en 126. La Fiat Panda avait entre-temps pris le relais et était également disponible avec le moteur deux cylindres de la 1987 pour certains marchés. La production en Pologne s'est poursuivie sans relâche. En 700, un BIS (avec troisième porte et moteur 2000 cc refroidi à l'eau monté à plat) a été introduit, qui a également été parfois demandé en Italie. et plus tard Bosmal (un petit cabriolet) a suivi. Le Maluch était le dernier, et il a continué en 126. Après cela, c'était fini avec le concept 28, qui a donc pris une ampleur paneuropéenne. En 4,6 ans, la production totale est passée à XNUMX millions d'unités. La part du lion venait de Pologne. C'était la énième Fiat qui bénéficiait énormément du concept génial de combiner des dimensions minimales avec une utilisation maximale de l'espace.

Lancia Bêta Berlina (1972-1981)

La première Lancia entièrement conçue sous la direction de Fiat fut la Beta, apparue en 1972. Elle s'est immédiatement démarquée par sa carrosserie à quatre portes de type Fastback et autoportante avec une ligne de toit continue. Une belle voiture, qui était équipée de la technologie Fiat modifiée, de roues à suspension indépendante avec ressorts hélicoïdaux et freins à disque tout autour, et le luxe nécessaire. La Lancia a en fait succédé à la Fulvia et à l'Autobianchi A111 en même temps et a fait ses débuts en 1400 (avec le moteur qui était fondamentalement connu de la Fiat 124 et de l'A111), 1600 et 1800, qui étaient tous des moteurs Fiat. En septembre 1975, une deuxième série voit le jour. Les vitres étaient désormais plus grandes, la face avant était modifiée et le client avait désormais le choix entre trois nouveaux moteurs : le moteur 1297 cc, le moteur 1585 cc et le moteur 1995 cc.

Changements au cours des dernières années

Le dernier lifting a suivi en 1979. En ce qui concerne la Beta, le moteur d'entrée de gamme 1300 (qui était passé de 1297 cc à 1301 cc entre-temps) a été retiré, également parce que la Delta frappait clairement à la porte à ce moment-là. Les autres versions de moteur sont restées. La troisième série Berlina avait une nouvelle façade avec de grandes unités lumineuses, et ce changement lui a donné une apparence belle et mature. Le changement le plus frappant a été trouvé à l'intérieur. Le tableau de bord avait de nombreux accents ronds et était équipé de manière très non conformiste. De plus, le mobilier a été conçu différemment. Diverses versions (et plutôt différentes) de la Lancia Beta ont été publiées sous le nom de Beta. Les exemples sont le coupé, le Spider et le Beta HPE. Ceux-ci ne sont pas abordés dans cet aperçu.

Difficile à placer, mais construit près de 200.000 XNUMX fois

Revenons un instant à la Beta Berlina. Il a toujours été un peu difficile en termes de positionnement sur le marché. La Beta était considérée par les vrais Lancisti plus comme une Fiat de luxe qu'une vraie Lancia. Et les acheteurs potentiels ont vu la bêta comme une alternative coûteuse dans sa catégorie. Pourtant, la très belle Beta ne se situe pas entre les deux. Il a été vendu près de 200.000 XNUMX fois en neuf ans. De cette façon, la voiture restait quelque peu exclusive et, pour cette seule raison, elle avait le droit de porter la marque Lancia.