À la fin des années 50, Honda était prêt pour ses propres idées. Le bicylindre à arbre à cames en tête, développé entièrement par lui-même, était prêt à entrer dans le grand monde. Mais avant cela, le nouveau venu avait été testé et les Japonais avaient effectué de nombreux tests sur des prototypes sur des pistes cendrées et lors de compétitions d'escalade. Parce que la course était le meilleur moyen de tester. Les marques japonaises bien connues - et maintenant disparues - se sont souvent rencontrées sur le circuit d’Asama.
Les moteurs de cette époque sont plus rares que les politiciens honnêtes
L'un des tout premiers survivants connus à ce jour, Honda C71Z a été sauvegardé et restauré après de nombreuses errances sur ordre de Mike Buttinger, fondateur / propriétaire de CMSNL.com. D'un point de vue commercial, cette restauration était totalement irresponsable. Mais Mike aime la pensée japonaise dans le sens où il faut que les choses se passent comme elles doivent se faire en hommage.
Ça a pris beaucoup de temps
Derrière la renaissance de cette machine unique, il y a un univers de recherche, de savoir-faire, de savoir-faire et de ténacité. La Honda utilisée dans le 1958 a été livrée à l’un des premiers concessionnaires Honda aux États-Unis qui était une Honda C71Z d’origine. Bill Parmelee en avait commandé un nouveau. Mais entre-temps, Honda avait investi dans le développement de moteurs à quatre cylindres. Et les Japonais ne voulaient pas investir pour faire une nouvelle copie d'un «modèle de sortie». C'est comme ça que Bill a eu sa seconde main.
En fait, trop vieux
Comme beaucoup d'autres moteurs de course, la Honda C71Z a été utilisée jusqu'à ce qu'elle ne puisse plus gagner. Puis il a disparu dans l'ombre. Mais parce que quelque chose ne cessait de jouer que c'était une chose à part, et parce que les Américains avaient simplement de la place, la Honda C71Z continuait d'exister. Au moins: une sorte de.
Mike a été informé via son réseau de l’existence possible de cette Honda C71Z. Et il a décidé de le sauver. Après de nombreuses enquêtes, les restes de cet ancien combattant ont été retrouvés. Et amené à Lelystad. La renaissance était basée sur ce qui était là, à partir de vieilles photos en noir et blanc, à partir de beaucoup de réflexion et de fabrication.
Le résultat est littéralement unique
Le résultat de tout ce travail a coûté un montant auquel Mike Buttinger ne veut plus jamais penser. "En tant qu'homme d'affaires, il s'agit de l'action la plus stupide que j'ai jamais entreprise", déclare Mike en regardant le résultat sans rien dire. "Ce projet m'a coûté plus cher qu'ils ne veulent me payer chez Honda, peu importe combien ils le veulent." Ça doit être si Heeeel ont été nombreux.
Les coûts
Une grande partie des coûts était déjà due aux mois de travail préliminaire, de recherche. S'en est suivi une recherche de pièces détachées, au cours de laquelle Mike a eu la chance, en tant que plus grand revendeur mondial de stocks neufs et anciens, de trouver pas mal de choses dans ses propres entrepôts. Mais beaucoup de choses devaient simplement être refaites à neuf.
Un hommage tout à fait honorable
Nous pouvons maintenant affirmer que cette Honda C71Z, une survivance ou une renaissance extrêmement rare, est un hommage ultime au passé de Honda. Selon une estimation prudente, la machine aurait maintenant un 99% identique à celui de la production de Honda.
C'est pourquoi nous faisons un arc typique de l'Est à Mike Buttinger. L'homme qui a réalisé l'impossible.
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