Une petite Mazda à moteur Wankel

Nous regardons sous le capot d'une Mazda R100 à moteur Wankel

C'était, alfabétique, Alfa Roméo, American Motors, Citroen, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki et Toyota qui étaient intéressés par la nouvelle technologie et ont signé des contrats avec NSU pour pouvoir utiliser le moteur Wankel. Rolls Royce l'a fait pour les moteurs d'avion, l'Allemand Krupp pensait pouvoir faire quelque chose de bien avec des camions. Mais c’est Mazda qui est déjà venu chez NSU en 1961 pour aider au développement de ce moteur spécial. Après d'importants problèmes d'étanchéité, Mazda a commercialisé la première voiture à moteur Wankel sur le marché de la 1968, la Cosmos 110S.

Les avantages ne pesaient pas assez

Les avantages de l'idée ingénieuse de Felix Wankel se sont avérés incapables de pousser le pendule du côté droit. Certainement pas avant la première crise pétrolière. Ces avantages? Un moteur instable a peu de pièces (mobiles), est compact, fonctionne parfaitement sans vibrations et peut sembler très bon.

La Mazda R100 a été présentée en juin 1969. La première génération de R100 était techniquement sur le même bloc que le coupé 1200, en vente depuis un an. Le moteur oscillant de la R100 était en cours de développement tout au long de la production. Et ces développements concernaient non seulement l'évolution du concept technique du bloc, mais aussi un moyen plus efficace de produire ce qu'un modèle de volume aurait dû / pourrait devenir. En fait, les R100 étaient des prototypes produits en série. Tout comme les célèbres Unimogs, au fait. Pour l'important pays exportateur, l'Australie, et pour le Japon, le moteur de rotation (pour des raisons fiscales) comportait 100 hp. Pour le monde extérieur, il est devenu 110.

Beaucoup de puissance

Et sur les circuits, les moteurs Wankel réglés en usine pourraient fournir environ deux fois la puissance avec laquelle ils pourraient même mettre le feu aux tibias des Porsche 911. Plus tard, l’usine a fourni des kits de course officiels aux passionnés dynamiques. La puissance relativement faible d'environ 100 ch pour les voitures des clients réguliers était un choix prudent. Les employés de Mazda n’avaient pas encore une certitude suffisante sur la durée de vie, en particulier, des bandes d’étanchéité aux extrémités des rotors. C'est pourquoi ils sont restés très prudents en termes de développement de capital. Et que ce choix a du sens, comme le prouve l'historique de fiabilité de notre modèle photo. Le moteur est passé au-dessus du régime 6.500 «en rouge» et, à celui-ci, le deuxième étage du carburateur était fermé.

La disponibilité

Les R100 étaient très populaires en Australie. Mais le marché (gaucher) (américain) était le groupe cible de la production de masse. Au total, environ 90D R100 ont été produits. Un bon nombre d'entre eux sont morts dans la dure bataille sur les circuits. L'essentiel de l'offre provient des États-Unis et d'Australie. Donc, aux Pays-Bas, il y a au moins un ...