Une alternative bon marché
Un allumage ordinaire à l'ancienne avec des points? Eh bien, un ensemble de points durera plus de 10.000 km. Alors qu'est-ce qui ne va pas avec ça? Car combien roulons-nous avec nos classiques maintenant? Mais encore, le timing et la puissance de l'étincelle…. Bien sûr, vous pouvez acheter un allumage électronique et le faire installer. Mais un allumage électronique coûte encore de l'argent. Parfois même de l'argent sérieux. Et l'argent est souvent une chose.
Maintenant, je suis tombé sur un kit de bricolage amusant de Velleman (k2543), simplement via Conrad. Certaines recherches et enquêtes auprès d'amis et de connaissances qui connaissaient l'électronique ont appris que tout le truc Velleman leur était connu depuis des siècles. Et que Velleman nv, est un grossiste et développeur électronique belge qui existe depuis plus de 40 ans et qui vend un programme de plus de 18.000 XNUMX produits différents dans le monde. Vous ne faites donc même pas affaire avec AliExpress. Et mes informateurs, Halbe n'était pas là, tous savaient que c'était et c'est une bonne alternative bon marché à un allumage électronique. . Alors j'ai encore appris quelque chose. Vous obtiendrez le matériel sous forme de kit et des soudures doivent être effectuées. Mais alors vous avez quelque chose. Un de nos informateurs avait déjà réalisé plusieurs sets. : «Le premier m'a pris une heure et demie. Maintenant, je peux en faire un en plus de deux minutes ». Voyez, c'est du texte!
Nous avons trouvé d'autres fournisseurs en dehors de Conrad pour des prix similaires. Ce ne sera donc pas beaucoup moins cher. Pensez à un maximum de 10 ou 3. Un tel kit Velleman bon marché est adapté aux moteurs avec des cylindres de deux à 8. Et puis, peu importe si ce bloc vit sous un capot ou dans un cadre. Le produit est apparemment connu depuis si longtemps qu'il est clair que les points de contact - et que vous en montez immédiatement un nouveau - vont simplement 50.000 + km.
Que fait-il?
Normalement, le courant passe par les points de contact jusqu'aux bobines d’allumage lorsqu’elles s’ouvrent et se ferment, ce qui provoque des étincelles et une combustion des points, entraînant leur usure et leur réglage régulier. Le Vellemankitje est un allumage à transistor (le transistor est une sorte de relais électronique). Ainsi, avec un très petit courant de contrôle, vous pouvez commuter un courant important. Les points de contact restent en place mais ne servent qu'à commuter le transistor.
Avantages: étincelle plus forte et absence de brûlure des points de contact.
Le travail de soudure nécessite une certaine précision, mais le manuel d’accompagnement est clair.
Fournit un meilleur départ et une course plus uniforme, en particulier à très haute et basse vitesse.
Convient uniquement pour la masse moins.
Caractéristiques Kits Velleman K2543:
* Entièrement résistant aux chocs
* Testé en pratique sur les moteurs à cylindre 2-4-6-8 pour un nombre total de kilomètres. de 2.500.000.
* Principe: allumage par transistor
* Elément de commutation: "Darlington transistor" à triple diffusion
Les ingrédients d'un tel ensemble Velleman sont:
* Mieux commencer
* Moins de pollution de l'air
* Consommation de carburant inférieure
* Coûts de maintenance réduits
* Beaucoup moins d'usure sur le marteau, de sorte que la voiture est constamment ajustée de manière optimale
Spécifications Velleman Kits K2543:
* À utiliser avec les piles 6 et 12V
* Courant de commutation: 4A
* Temps d'allumage typique: 2000µs
* Vitesse de commutation: jusqu'à 500kHz
* Dimensions imprimées: 70 x 35 mm
Vous montez avec du ruban adhésif double face ou quelques attaches.
Et puis il y a le boîtier étanche G304.
Il en coûte un euro ou six ans et demi
Bien d'accord?
Tout à fait d'accord avec Bert, j'en ai soudé une pour une BMW 3.3 CSI de 1977. Avec l'ancien circuit conventionnel, brûler dans les points était un vrai drame! Après avoir monté un kit Velleman, tout s'est bien passé, la BMW a été utilisée pour l'autocross et j'ai monté le circuit imprimé dans un moulage en résine coulée. Quand j'ai arrêté l'autocross, l'ensemble a fait son travail pendant quelques années dans une Porsche 924. Les points restent presque intacts car seul un courant de contrôle les traverse. Le démarrage c'est aussi mieux… Au final j'ai cédé à l'allumage par induction et sans contact. greetz fr.
Dauphin,
Ne pas encourager trop tôt, les points portent de plus en plus.
En raison des étincelles entre les pointes (un peu nécessaire pour garder la surface propre), le matériau se répand d'une surface à l'autre (il suffit de regarder l'une d'elles avec un trou, l'autre avec une pointe). alors les points s'ouvriront moins et le temps expirera. Voulez-vous vraiment vous débarrasser de la misère alors prenez un allumage électronique avec un capteur optique ou magnétique, ce dernier est préférable, peut mieux résister à la contamination.
Incidemment, l'étincelle ne s'améliore pas, que vous changiez le courant de la bobine d'allumage avec un interrupteur ou avec un transistor, il en reste de même. En principe, plus de courant ne démarrera pas immédiatement. Mais sinon, un joli kit existe bel et bien depuis des années.
Oui, mon défunt père avait déjà tripoté un allumage à transistor dans son Opel Rekord dans les années 70.
Jan, ce que vous écrivez n'est pas tout à fait vrai. des points de contact étincelants provoquent un «léger» arrêt du courant de la bobine d'allumage. de sorte que la bougie s'éteint lentement avec le temps. Avec un circuit transistor ou tyristor, cette extinction n'a pas lieu dans le temps. Le résultat est que l'énergie de la bobine d'allumage est affichée en peu de temps, créant une étincelle plus puissante avec une valeur d'énergie plus élevée. (peut même atteindre 2 à 3 fois la valeur normale)
Fr.
Bert