Des classiques au gaz. Est-ce permis?
Eh bien, quand la rénovation a été faite, le bon boxeur n'était que «vieux», pas «classique». Et qu'il porte maintenant les traces de son passé, il n'y a rien de mal à ça? Il y avait déjà un certain nombre de crises depuis le lecteur d'AMK René, qui avait un problème. Il était devenu au chômage et avait demandé une gifle. Cela faisait longtemps, mais le travail de recherche de René a eu lieu à une époque où vous n'aviez vraiment pas reçu d'indemnité kilométrique pour votre demande de kilométrage. Il a décidé de faire du «gaz», du GPL. Transformer sa BMW en citerne de gaz.
C'était des temps difficiles
Pour indiquer depuis combien de temps cela s’est passé: René est le genre d’homme que tout le monde cherche maintenant: c’est un technicien (en mécanique) et il a bien sûr à présent un excellent travail. Mais au moment de la crise, il y a un certain temps, les employeurs ne cherchaient que des whizzkids de 11.
La réduction des coûts comme objectif
René a décidé de réduire ses frais de voyage. Il voulait aller au gaz. Il avait de la chance grâce à sa formation technique, son esprit serein d'analyse et ses relations dans le monde des chariots élévateurs à fourches, un environnement dans lequel les chariots élévateurs diesel ne sont plus autorisés à conduire à l'intérieur, mais où les moteurs à combustion GPL fonctionnent toujours. . Il a converti sa BMW au GPL. Et comme il l'a fait sans calculs informatiques approfondis, le processus a subi des essais et des erreurs, et parfois un retour de flamme solide. Il est donc possible de convertir une installation de GPL ayant appris à livrer du carburant pour un chariot élévateur.
Et il plaide en faveur d’une approche très intelligente: le chauffage de l’évaporateur était alors simplement contrôlé par un tuyau en cuivre rouge afin d’enrouler le coude d’échappement de droite. Le réglage du filtre à air et la détermination du pourcentage de CO nécessitaient également beaucoup d'attention. Et le réservoir de GPL? Il vient de vivre dans une valise latérale. Le moteur a servi pendant de nombreuses années. Non plus parce que René était sans travail, mais parce que conduire avec du GPL avec une consommation de 1 sur 14 / 1 sur 17 coûte légèrement plus cher que de rouler sur une bicyclette volée.
Le gaz est intéressant
René a une assez bonne emprise sur l'épreuve du GPL. Parce qu’en plus de son boxertwin, il a également «fait le plein» d’un K75. L'inconvénient est que les blocs K75 ne sont apparemment pas résistants au GPL, ils effondrent les sièges de soupape et permettent de régler les soupapes la dernière fois, René a dû raccourcir les tiges de soupape avec une meuleuse d'angle. Mais bon: vous avez un bloc K75 à € 100, et puis la boîte est également là.
Il y a plus de plans
La BMW au gaz rouge sera probablement à vendre plus tard. Parce qu'il y a un manque d'espace et une abondance de plans. Voyons comment un moteur fonctionne techniquement sur LPG RDW.
Dans tous les cas, il existe un ensemble de combinaisons de side-cars fonctionnant au gaz. Et de l'un d'eux, je sais que le GPL est sur la plaque d'immatriculation comme carburant.
Je conduis au GPL depuis des années. 75.000km avec un K75. Il est absurde qu'un K75 ne puisse pas supporter le GPL. La première fois, le mou diminue assez rapidement. Mais c’est parce que l’attaque de carburant se dissout rapidement. Après cela, le jeu reste bon et je conduisais régulièrement la chose dans le limiteur de vitesse. La série K 2-valve est LE moteur à essence. Passons maintenant à un K100RT LPG. Sur la plaque d'immatriculation cette fois.
Le GPL sur les motos peut simplement être inspecté au RDW. Des certificats du réservoir et des pièces sous pression sont requis. Après inspection, vous ne payez pas de taxe de circulation supplémentaire pour une moto.