Selon des initiés, le rôle de la VW Passat Sedan sera terminé dans un moment. Et cela me fait quelque chose. La Golf est souvent considérée comme l'épine dorsale de Volkswagen, mais la Passat, encore plus longue, représente également le système nerveux de VW depuis des décennies. En tant que premier d'une toute nouvelle génération, il a donné le ton spécifiquement à VW à partir de 1973. À ne pas confondre avec le K70, car il chantait toujours une chanson qui lui était propre, dont la musique a été composée à Neckarsulm. Et qui, après l'arrivée de la toujours sympathique Passat, a fait un pas en avant dans le programme VW.
Donc la Passat, successeur du Type 3 enchanteur puis dépassé. J'ai certainement quelque chose avec les générations B1 et B2. Prenez cette toute première Passat, avec cet arrière incliné et anguleux frappant et la famille de moteurs EA 827. Bien sûr. La ressemblance avec la première Audi 80, qui était disponible en tant qu'autocar et berline, est là. Et pourtant c'était tapez 32 plus qu'une Audi 80 avec un arrière en pente. Il avait vraiment son propre visage et VW a également développé un essieu arrière spécial pour la Passat, par exemple. La signature subtile de Giugiaro rendait l'image VW attrayante. De plus, les clients ont rapidement eu suffisamment d'options.
Favoris avec badge TS
Ma carrosserie Passat préférée était la carrosserie à quatre portes, avec cette troisième vitre latérale distinctive et la phares doubles devant. Et j'ai toujours été un peu jaloux de ceux qui ont retiré la TS à quatre portes avec un moteur de 85 CV des étagères VW. Dans Viperngrün Metallic, Hellas Metallic ou Marathon Metallic, il ne fallait pas éternuer. Belle voiture, ils sont venus avec quelque chose de bien à conduire. De plus, j'ai aimé le style léger. C'est comme ça, j'aime ça a chanté KC et le Sunshineband à l'époque. Et c'était ainsi. La Passat, et certainement la TS, avait sa propre place dans sa classe européenne. Il semblait aussi toujours plus grand qu'il ne l'était. Au moins j'ai pensé. J'ai trouvé la Passat lifting pour l'année-modèle 1978 un peu plus sérieuse, un peu moins attrayante aussi. Il a semblé plus lourd et a perdu un peu de brillance. Littéralement, car tout à fait conforme à la tendance de l'époque, Volkswagen a équipé des pare-chocs en plastique. La Passat a continué comme ça jusqu'en 1980.
B2, des souvenirs solides comme le roc
Et puis vint la génération B2. En version berline, en variante et en berline. Jusqu'en 1985, la B2 en tant que berline était un modèle indépendant qui portait le nom de Santana. À partir de 1985, ce nom a disparu et la berline s'appelait également Passat. Je garde les meilleurs souvenirs Passat de la génération B2. Je pensais que c'était une belle voiture, je la conduisais régulièrement. Pendant mes vacances et le samedi, j'ai travaillé pour la famille Commandeur, et ils étaient un partisan catégorique de la croyance VAG d'alors. Je m'en souviens encore bien. Au début des années 2, j'étais régulièrement sur la route avec une Passat B1986 Turbo diesel à cinq portes du patron. Une superbe voiture, certainement mesurée par l'esprit du temps. Cette Passat était de 2, c'était l'une des séries de lifting BXNUMX. Et c'était très bien fait. Il vous a donné l'idée qu'il a été construit pour l'éternité, comme plusieurs VW de cette époque
Style de vie sans sauce croisée
C'était l'époque où des stations joliment équipées en particulier symbolisaient le style de vie. Les SUV, les monospaces et autres ne figuraient presque jamais dans les livres, sans parler des multisegments. Et ceux qui recherchaient la sensation de plein air avec le rail de toit, l'espace et Allradantrieb chez VW ont commandé une Passat Synchro. Ou un Synchro T2 de Type 3. Pour ne citer que quelques exemples. À l'époque, il n'était en aucun cas possible de prévoir qu'un modèle à succès issu de l'ordre établi du segment D devrait jamais céder la place aux modernités de trente ans plus tard.
Retraite méritée en berline
Heureusement, les candidats à une Passat peuvent encore aller chez VW pendant un certain temps. On dit que la variante reste en production même lorsque la nouvelle génération est prête. Mais lorsque la berline Passat est retirée, les clients peuvent dans la maison chez SKODA. Cela a de bonnes alternatives avec l'Octavia et le Superb. Ou on cherche un SUV ou un crossover. Bien sûr, ils peuvent également être trouvés chez VW et chez les sœurs concernées. Ou ailleurs. Ce sont ces produits, ces styles de design, qui mettent de plus en plus de pression sur la saga de la robuste berline du segment D. La berline Passat était une place forte dans le segment D. Et après une belle et longue carrière, qui a débuté comme berline en 1988, il gagne sa retraite. Pour le moment, il semble que le nouveau B9 restera disponible en tant que variante en Europe. Une petite consolation, car ainsi un nom fort et historique nous restera pendant un moment. Bien que cela puisse bientôt être différent dans les tendances actuelles et les conditions du marché.
HP-82-FN. Cette plaque d'immatriculation portait le, B2 je comprends à nouveau de cette belle pièce, Passat de mon père.
C'était un Silverstar. Rembourrage haut de gamme, bandes séparées et, j'ai pensé, jantes à rayons Ronal de 15 pouces pour compléter le look cool.
LE souvenir que je chéris de cette VW? C'est la première voiture de mon père que j'ai eu le droit de conduire, super. En tant qu'ancien représentant, il était beaucoup sur la route et, malgré un handicap visuel, était capable de très bien conduire. Je suis toujours ses conseils, tels que la signalisation avec votre lumière avant de traverser une intersection de rue ou de regarder attentivement les bandes latérales sur la route dans le brouillard. J'ai aussi une couverture dans ma voiture et une paire de gants pendant les mois froids.
Que dirait-il s'il conduisait mon Abarth?
VW caractéristique. Mais malheureusement, le «légendaire» est principalement basé sur le marketing.
Je pense que la première série est la plus sympathique de toutes les Paseratis.
Soit dit en passant, la silhouette de la première est assez similaire à celle de la Renault 16. Qui avait bien sûr un grand hayon dès le départ.
Belle Passat que mon père avait achetée alors que nous venions de rentrer aux Pays-Bas de D.
Pas dans cette couleur jaune Sahara, mais dans une couleur vert fluorescent brillant dont seuls quelques-uns ont été vendus. Un fanatique environnemental contemporain serait maintenant heureux. Il y avait aussi une couleur orange fluorescente, ce qui rendrait KWAlexander heureux. Est-ce que iig Veeel était plus amusant que tous les blancs / gris / noirs des véhicules de location actuels. Est dans le brouillard / nuit iig Beaucoup mieux ..
Était un 1300. Je n'ai eu que peu de temps.
Acheté un TS pour HFL20 environ 250 ans plus tard. Je pense que c'était un deux temps. Toujours commencé sur les derniers tours que la batterie a réussi à évacuer. Et puis il y avait toujours du brouillard dans la rue. Doit avoir été une voiture moderne. Car après un trajet rapide vers Shiphol, un cylindre était définitivement éteint et il ne voulait pas aller plus vite que 130 km / h. À l'époque, il y avait déjà de l'environnement dans le traitement de VW🤔
Après la 1, la B411 était la 2ème VW qui ne fonctionnait pas bien pour mon père. Appelez ça une voiture dramatique. La 411 avait déjà les remèdes nécessaires (papa était un VW avec un coccinelle à lunettes, une coccinelle ovale et un ponton 1500 comme prédécesseurs) mais la première Passat (avec le petit couvercle de coffre, donc pas de hayon) voulait un grand litre d'huile avec chaque ravitaillement en carburant neuf et il n'était pas le seul à être dérangé par cela. Deux autres membres du cercle famille / connaissances avaient le même problème, donc ils n'étaient pas si géniaux à l'époque et bien sûr le concessionnaire ou le clan P ne voulait faire quelque chose à ce sujet lorsque cette garantie d'un an était terminée ... Pa rarement vu si diabolique après déposer des plaintes à plusieurs reprises pour les exhorter à faire quelque chose à ce sujet, quand ils ont finalement voulu faire quelque chose à ce sujet, mais qu'ils pouvaient le faire eux-mêmes. C'était la dernière VW. Et en fait, rien n'a changé à propos de la consommation de pétrole et des risques de garantie dans ce club aujourd'hui. Puis je suis passé aux quelques Ford Taunus sans problème.
Je n'ai rien à voir non plus avec Volkswagen (s).
Cela a déjà commencé en 1980 lorsque mon père a acheté une 75er Golf 1.1, bien trop chère et très nue, chez le concessionnaire VW avec une petite garantie (enfin, ce qui devait passer pour cela, donc fondamentalement une imposture). Quelques mois plus tard, il a été renvoyé au garage avec une plaque d'embrayage cassée (!). À part cela, le Golfe n'avait rien de spécial, à l'exception de 2 choses: il aimait l'essence et l'huile comme un hérétique. Mon surnom pour lui était donc le «Oelschlucker». À cette époque, j'avais une Chevrolet Camaro, six cylindres de 4.1 litres avec une boîte manuelle à 3 rapports, qui ne consommait pas une goutte d'huile. Je n'oublierai jamais ce vendredi soir où nous sommes tous les deux allés faire le plein. Mon père dans la Golf le super le plus cher et moi dans la Camaro le moins cher normal. Je ne me souviens pas de la différence de prix, mais la Wave vient de passer à 1 sur 9 et la Camaro à presque 1 sur 11. J'ai rarement vu mon père aussi bouleversé.
Sur les 40 voitures que j'ai eues dans ma vie, 2 provenaient également de VW. Un 85er Passat diesel (un B2 apparemment que j'ai lu ici), et c'était certainement bon, et un 82er Golf GTI, qui était terrible, quel loft! Dans mon top 3 des pires voitures, c'est 1.