Zastava Yugo

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Un fiasco prometteur

Au moins, c'est ce que cela ressemblait sur papier. Où Giorgetto Giugiaro a également mis quelques lignes pour donner à ce Zastava Yugo un bon goût. Cela aide toujours, malgré tous les préjugés. Il suffit de demander à Doutzen. Mais dans ce cas, cela ne suffisait pas.

Pas de Fiat. Je suis

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Le design du Zastava Yugo avait l'air plutôt sympa. Le journal était modérément à assez positif à ce sujet. Ou déterminé que le nouveau venu avait au moins « un visage à lui ». À peu près le même phénomène que d'appeler The Newborn Scare In The Cradle un gentil bébé. Quoi qu'il en soit, la Yugo n'était pas qu'une conception Fiat légèrement modifiée, comme la formule de Zastava l'avait toujours été jusque-là. Cependant, la base venait toujours des constructeurs automobiles italiens, car sous la peau, la Zastava Yugo était largement basée sur la populaire Fiat 127. La technologie de cette petite Fiat a été adoptée, mais le succès n'a certainement pas été le cas.

Pas sans problèmes

C'était pour plusieurs raisons. Là où Fiat était déjà fortement associée à la rouille, la Zastava Yugo en est devenue plus ou moins l'identification. Le pouvoir d'auto-résolution de ce Yougoslave était à la fois phénoménal et terrifiant. Cependant, il était possible de prolonger la durée de vie de ce Balkanner budgétaire d'environ une semaine en commandant immédiatement un traitement antirouille. Ou un spoiler avant et arrière noir mat, des enjoliveurs en plastique, des rayures plus rapides et une plaque réfléchissante entre les feux arrière, c'était aussi possible. Ensuite, vous avez eu la version S ultra-sportive debout au bord du trottoir. Mais pas pour longtemps.

Le détenteur du titre

Car en plus de la sensibilité à la rouille, cette supermini a également dû faire face à d'énormes problèmes de qualité. Pièces de qualité inférieure, mal assemblées. En règle générale, ce n'est pas une garantie de succès et ce n'était pas le cas. Bien que… Malcolm Bricklin, l'homme d'affaires américain prospère qui a importé Subaru, entre autres, a vu quelque chose dans une citadine bon marché et sans fioritures pour cet énorme marché intérieur et a commencé à importer cette Yugo, sous la marque de laquelle la voiture est devenue célèbre là-bas. Infâme, en fait. Il a réussi à en vendre un peu moins de 1985 1992 entre 150.000 et XNUMX. Et le porter l'a fait. Outre la mauvaise qualité et la mauvaise manipulation de celles-ci, l'approvisionnement en pièces était également mal organisé et la Zastava Yugo a ainsi conquis le titre douteux de "Pire voiture du monde". Au moins, le modèle était sur la carte.

Toujours aux Pays-Bas

À partir de 1983, le gourou Lada Gremi de Groningue a importé ce modèle d'optimisation des ressources aux Pays-Bas. Au moins, le Zastava Yugo était bon marché ; moins de dix mille florins pour le starter. Et puis il y avait une voiture très bien alignée devant la porte qui était relativement spacieuse et roulait assez raisonnablement aussi. Ce n'était pas très luxueux, il devait être clair de par sa longueur ou sa largeur. Les sièges avant devaient s'asseoir correctement par hasard, les dossiers n'étaient pas réglables. Ou ils ont dû avorter. En tout cas, cela n'a pas été causé par une poussée trop forte sur ce siège en raison d'un surplus de puissance: le célèbre quatre cylindres Fiat d'un litre à l'avant l'a porté à 45 chevaux dans le Yugo 45. Et dix pièces plus dans le Yugo 55, vous l'avez déjà deviné. Plus tard, des versions encore plus puissantes de 1.3 litre sont devenues disponibles sur certains marchés étrangers avec des puissances de 60 ou 65 ch. Si au lieu de la puissance la qualité s'était considérablement améliorée, ce sympathique Yugootje aurait eu de bonnes chances de succès. Šteta.

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Zastava Yugo
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Commentaires 9

  1. Il manque encore quelque chose à cet article, à savoir l'Innocenti/Yugo Koral

    La dernière série s'appelait Koral : même Yugo, pare-chocs différents, mais injection.

    Et puis vous avez eu le Cabriolet. Vous pouvez également le commander sous le nom d'Innocenti Koral.

  2. Quiconque s'est récemment rendu dans les Balkans peut voir de ses propres yeux qu'ils dureront assez longtemps. Dans tous les pays de l'ex-Yougoslavie (à l'exception du Kosovo, pour des raisons peut-être compréhensibles, vous y voyez de manière suspecte de nombreux Golfjes II), il y en a encore quelques-uns (Monténégro / Macédoine du Nord) ou moins (Slovénie) à chaque coin de rue et même en voiture. Et souvent dans un état cosmétiquement tout à fait acceptable. Il s'agira probablement de l'état de conservation, de la volonté de les préserver ou peut-être d'une crise de "Yougostalgie", ils roulent encore. Au Monténégro, il y a quelques années, j'ai même vu une Zastava 600 (clone de Fiat 600), dans un état presque parfaitement restauré.

  3. Le Yugo était un digne contemporain du Hyundai Pony. Le dernier était le même au niveau des suspentes, un peu plus gros et rouillé encore plus fort si possible 😉
    Aux États-Unis, la Yugo était une voiture culte. J'imagine que dans les états chauds du sud, le spectre de la rouille y était un peu plus paresseux.
    45 ch, 55 ch : encore assez pour les trajets et les courses ?

  4. Quelle merveilleuse plume lisse a Lars Bais ! Cela me rappelle Johannes van Dam, qui, dans le secteur de la restauration, a réussi à afficher toutes sortes de ratés jusqu'au sol imaginaire d'une manière extrêmement vicieuse. Heureusement, la scène de rue a maintenant été dépouillée de cette monstruosité qui aime la rouille. Merci Gigaro !

  5. La peur du nouveau-né dans le berceau, pensait que je ne pouvais pas me réveiller. Bon à entendre
    pouvoir écrire comme ça, et en même temps avec un visage impassible sur tant d'orteils
    donner un coup de pied. Je pense que Monsieur Bais a parfois jeté un coup d'œil par-dessus l'épaule de Dolf.
    Quelques voisins en ont acheté un dans les années XNUMX et étaient en quelque sorte là
    satisfait avec. Le tsunami chinois n'était pas encore arrivé, et pas mal de pas cher,
    des voitures presque typiques du West-End vendues, car se garer ici était alors, et est toujours, un désastre.
    Subaru Justy a bien fait. Après quelques années, les Yugos avaient complètement disparu de la scène de la rue, et cela était dû à la rouille. Yugo a été vendu par un concessionnaire Fiat égaré dans l'East-end, et il y avait un concessionnaire sur Kingsway. Alfa Roméo et Yugo. Personne, eh bien, presque personne n'a bougé le nez à cela. Alfa était aussi inconnu que Yugo.
    Ils coûtaient moins de 5.000.00 XNUMX $ neufs. Ils ont tous les deux presque disparu de la scène de rue.
    bel article,
    Merci.

  6. Acheté un tout nouveau Yugo 1985L à la maison en 55, comme 2ème voiture. Eh bien, quand nous nous sommes quittés en 1996, nous n'avions que quelques crevaisons et un démarreur boudeur, de plus notre jaune canari, depuis 11 ans, nous a amené partout sans problème. Et la rouille ???? Pas un grain de rouille à voir. Et depuis que j'ai appris à rouler avec, je peux maintenant rouler avec à peu près n'importe quoi ;)

    • J'ai bricolé ces voitures pendant des années et j'ai dû trouver de nombreuses solutions de réparation.
      C'était juste bon marché et les gens qui ne l'avaient pas trop large et qui roulaient quelques kilomètres par an avaient une belle voiture de courses.

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