Les campeurs Oldtimer sont populaires. Il y a donc un commerce animé de ces véhicules, à la fois en ligne et réguliers et aussi bien avec des particuliers que des concessionnaires professionnels. Ces voyageurs classiques offrent généralement un peu moins de confort et des options moins sophistiquées que les camping-cars modernes, mais il y a une très grande dose de charme en retour. Ils sont idéaux pour les personnes qui n'ont pas de côté, car il n'y a pas beaucoup de vitesse. Il n'est pas rare qu'un tel classique soit donc (il y a longtemps) équipé d'un moteur (un peu) plus puissant que l'original.
Camping-cars classiques en Europe
En Europe, la Volkswagen T2 est un symbole du camping-car classique. Après tout, c'est l'une des toutes premières camionnettes de livraison à être utilisées en grand nombre comme camping-car. Dans ce coin, Westfalia est également un gagnant. Dans la grande Amérique (l'Amérique était encore «géniale» à l'époque, du moins si vous étiez blanc, homme, jeune et en bonne santé et occupiez un emploi), les bus T2 avaient déjà été découverts comme funmobile. Mais en principe, ils ont pris le concept un peu plus grand. Un «RV», véhicule de loisirs »des États-Unis peut facilement avoir la taille d'un bus de ville néerlandais (pensez à« Winnebago »), mais le fourgon (avec ou sans V8) de GM et Ford a également été beaucoup utilisé.
Ex works ou propre construction?
Mais il existe aussi de sérieux camping-cars classiques européens: les Hymers plus anciens, par exemple, sont à leur tour le symbole du camping-car intégré d'aujourd'hui. La série caractéristique Hobby 600 était également un camping-car semi-intégré très progressif à son époque. En plus des camping-cars qui avaient déjà été livrés comme camping-car de l'usine, il y avait et il y a bien sûr aussi la possibilité de restaurer un fourgon classique et en même temps de le configurer comme camping-car.
Ford Transits, Peugeot J7, VW LT et Mercedes S550 sont également des acteurs majeurs dans ce secteur où les HY sont actuellement utilisés au maximum pour fabriquer des food trucks. Vous rencontrez également régulièrement Bedfords, la version européenne du bus A-team.
Rouille et entretien en retard
Il existe de nombreux camping-cars classiques qui ont été gravement touchés par la rouille et la pourriture. En général, peu d'attention a été accordée à la conservation. Vous pouvez souvent acheter une grange comme celle-ci pour presque rien, puis vous perdre sérieusement financièrement lorsque vous manquez d'expérience en tôlerie et en soudage. Ajoutez à cela le fait que les freins et l'habitacle doivent souvent être `` terminés '' et qu'un moteur après 10 ans de rêve nécessite également une attention plus que moyenne. Mais si vous avez le temps, l'espace et la patience, vous venez généralement de loin. Et si, comme Ruud Bozelie du garage de bricolage Rubo de Spankeren, vous voulez vraiment retrousser vos manches, alors une Benz épaisse avec logement pour deux bouviers n'est pas un bon achat.
Lors de l'achat d'un projet, déterminez si la voiture n'a pas d'immatriculation de camion, si vous, en tant qu'acheteur, ne possédez pas de permis de conduire «grand». La conversion à une plaque d'immatriculation «normale» ne nécessite parfois que le montage documenté d'un essieu arrière et de ressorts «inférieurs à 3500 kilos».
Avoir de l'espace est toujours agréable
Préparer un tel (grand) camping-car pour le voyage est bien sûr un processus un peu plus radical, mais il présente également un avantage: vous pouvez déterminer plus largement à quoi ressemblera son aménagement.
Lisez aussi:
- Volkswagen T2b Amescador, camping-car d'origine néerlandaise VW
- Les camping-cars de Westfalia
- Austin Camper: confortable
- VW T3 par Hans Rump et une restauration originale
- Peugeot J9: convertir une camionnette
http://www.oldtimercaravanclub.nl/
bel article avec de bonnes photos de campeurs principalement américains du passé lointain. Je pensais que c'était beau à l'époque, mais maintenant principalement «nostalgique».
Dieu le préfère, une "revue d'article". Si même les écrivains classiques sont jugés sur la «performance», je ne peux que conclure que même AMK n'a pas pu échapper à la «gestion moderne».
Oui, nous l'enlèverons. 🙂 Ce n'est pas si mal, dans la mesure où AMK implique vraiment la gestion.
J'ai aussi pensé que c'était un malentendu 🙂
Salut Charles. Remarqué vivement. La gestion est le fléau de notre temps et beaucoup plus difficile à combattre que les modes Corona. Heureusement, il s'agissait d'une évaluation standard dans le système WP. Sinon, en tant que pigiste de l'AMK, j'aurais protesté avec un tracteur emprunté pendant environ 100 ans ou j'aurais bloqué avec mon Ural Ulft. AMK est toujours fait par des passionnés, pour des passionnés. Heureusement seulement 🙂
Une fois qu'un tel HY a été converti pour le transport de chevaux et en été, un matelas y a été placé pendant des vacances en France, puis nous sommes allés. Malgré son design de boîte au look très particulier, la puissance du moteur était le seul inconvénient quelque part en 1979. Si seulement je l'avais ...
Eh bien… Cette puissance du moteur. Le propriétaire du HY ne s'en soucie pas. "Je dois être le plus rapide, car tout le monde est derrière moi"
Bel article
pour 2.650.000 XNUMX XNUMX $ (dollars américains), il y a un bel autocar Liberty à vendre juste de l'autre côté de la frontière. Heureusement pour moi que la frontière est verrouillée!
Il y a quelques années, je suis allé à Yuma, pour y camper pendant une semaine dans un «camping-car». Nous l'avons malmené! conduit de Yuma à Mexicali, sans travailler «cuisine-art». Nous avons dû faire les glaçons petits nous-mêmes, terrible. Le générateur intégré pour la laveuse et la sécheuse était un moteur Subaru à 4 cylindres monté devant le col de cygne de la salle de bain arrière. Nous avons également visité un arbre, un arbre bizarre en Arizona! Puis plutôt un relais.
Salutations d'un YVR chaleureux,
Bas.
Cher Bas, Quand je serai grand, je veux aussi devenir un retraité qui a déménagé au Canada!