Échappements sur les classiques

Les systèmes d'échappement d'usine n'ont jamais été construits pour l'éternité. Ils doivent garantir une puissance optimale et une réduction maximale du bruit pendant leur durée de vie. Et que l'interprétation de cette valeur a souvent été interprétée différemment au fil des ans? Ainsi soit-il.

Entre-temps, un tel système d'échappement est exposé aux intempéries et au vent, à la chaleur et au refroidissement, aux vibrations et aux attaques chimiques par condensation acide après de courts trajets. Et nous ne parlons même pas de bosses et d'éraflures.

Les nouveaux systèmes d'échappement d'origine avaient leur prix

Le marché de l'approvisionnement a courageusement plongé dans cette affaire. À l'époque des cylindres européens à un et deux cylindres, fabriquer un système d'échappement était un travail assez facile pour quelqu'un avec un rouleau et une machine à souder. Ce type d'échappements de remplacement simples a donc été proposé très tôt et à des prix décents. Et si un BSA de 350 cmXNUMX faisait maintenant plus ou moins de bruit et s'il avait gagné une puissance supplémentaire ou en avait perdu un? Pfah. Sympa et important.

Tout a changé avec l'arrivée du quatre cylindres japonais

Leurs systèmes d'échappement ont été vraiment conçus pour un débit de gaz optimal et une réduction du bruit. Et l'extérieur des amortisseurs était formé de pièces de coque pressées et soudées, qui contenaient toutes sortes de bosses, de siestes et de trous pour faire de la place pour les freins, les béquilles centrales et les caoutchoucs de pare-chocs.

L'ensemble de la conception, de la construction et de l'exécution était basée sur une production de masse. Et c'est pourquoi la construction de moules de presse coûteux était la bonne approche. Seulement: le forgeron moyen ne pouvait plus fabriquer un tel ensemble d'amortisseurs Honda CB750 OHC quatre en quatre en un après-midi. Et remplacer par l'original? C'était cher. Très cher. Heureusement, il n'y avait pratiquement aucun problème de bruit du moteur à l'époque et les fournisseurs ont commencé à fabriquer en masse des systèmes quatre en un. Ils étaient moins chers et beaucoup plus légers aussi. Et que certaines copies étaient très bruyantes? Nous avons aimé ça à l'époque!

Plus ou moins

Lors d'un test de comparaison à Das Motorrad, les Allemands ont examiné une douzaine de systèmes quatre en un pour le Kawa Z900. Le meilleur système a fourni presque autant de puissance que l'ensemble de tuyaux d'origine. Le système le moins bien noté a perdu un troupeau de 14 chevaux.
Pendant ce temps, ces vélos japonais difficiles sont reconnus comme méritant d'être restaurés. Et ces systèmes d'échappement? Le stock de NOS s'est tari entre-temps. Mais il y a quelques investisseurs dans le monde qui - bien sûr en Chine - ont fait refaire de véritables moules de presse sérieux. C'est pourquoi il y a maintenant de nouveaux silencieux, de vraies répliques avec les bons numéros, pour au moins Honda CB450 K1s, CB750 OHCs, Kawasaki Mach IIIs 900 et - des Pays-Bas! - Suzuki T500

Et qu'un tel ensemble de belles choses ne peut être que dans le voisinage des deux mille euros d'euros durs? Eh bien: mieux vaut pas cher que pas à vendre.