En mars de cette année, j'ai reçu une belle offre suite à une publicité en Allemagne. Un Chevrolet Bel Air 1956. Une voiture qui a été initialement livrée aux Pays-Bas en 1957, du premier propriétaire, inoxydable et stockée depuis 1985.
Par: Daniel Schop
Dans la première partie, vous pouvez lire comment la voiture a été récupérée, la première introduction à la voiture et les premières étapes pour ramener la voiture à la vie. La voiture a été inspectée sur le pont. Entre autres, le réservoir de carburant et les tuyaux ont été révisés.
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Continuez avec l'allumage
Nous avons maintenant recommencé à travailler avec la Chevrolet Bel Air. Pas d'étincelle, mais la tension sur la bobine d'allumage et les câbles du distributeur est ancienne. Après quelques mesures, nous sommes sortis. Il y a une rupture dans le câble de la bobine d'allumage. Nous commandons donc tout ce qui est nouveau. Pour cela, nous avons contacté notre fournisseur C and P USA Parts à Reuver. Ce sont des invités super sympas connaissant les pièces automobiles américaines et ils peuvent également fournir ces pièces. Nous avons toujours une conversation et une chose en amène une autre.
Commander des pièces
Dans la conversation téléphonique avec C&P, je dis avec enthousiasme, comme toujours, que nous travaillons sur le Chevrolet Bel Air et racontons l'histoire de l'origine de ce classique spécial. Mais aussi que nous voulons écrire un bel article avec AMK. Après quoi je commande bien entendu les pièces nécessaires à l'allumage.
Plus pratique et technologie via ce lien.
Dix minutes plus tard, Chris, directeur de la succursale de C&P USA Parts, sonne enthousiasmé par l'histoire en cours Auto Motor Klassiek apparaît. Demandez-moi de quoi d'autre j'ai besoin et promets un gros rabais si je fais également de la publicité pour son entreprise. Après consultation des éditeurs de Auto Motor Klassiek aucun problème.
Faire un inventaire
Je travaille avec Erwin. Nous allons inventorier ce dont nous avons tous besoin de plus pour remettre cette Chevrolet Bel Air sur la route. Le réservoir de carburant était sale et au sommet, il présentait encore de la rouille. Après consultation, cela a également été commandé nouveau.
Nous avons ramené le radiateur. Celui-ci est équipé d'un nouveau bloc de refroidissement. Nous avons également commandé une nouvelle pompe à eau et un nouveau thermostat et, bien sûr, des bouchons de congélation.
Maintenant que le radiateur est éteint, nous pouvons bien rincer les canaux de refroidissement du moteur, cela se fera plus tard.
De plus, nous avons commandé quatre nouveaux cylindres de frein de roue, de nouveaux sabots de frein, toutes les courroies et un kit de révision pour le carburateur et la pompe à carburant.
Maintenant, nous devons attendre les pièces et ensuite nous continuerons avec ce projet super amusant.
On espère bien sûr que le moteur fonctionnera sans problème. Dans le pire des cas, nous retirons le moteur et le révisons. Mais nous ne courons pas sur le pare-brise. Si tel est le cas, tant pis. Ce classique mérite le meilleur!
Via Facebook, j'ai reçu de belles photos du concessionnaire Hogguer de l'époque. Les photos ont été fournies par R. Hogguer. Très agréable.
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Après consultation, il a été décidé de commander à nouveau le réservoir de carburant 
Le distributeur et les câbles sont renouvelés, l'un des câbles a eu une rupture Le concessionnaire d'origine de la voiture 
Garage Hogguer vers 1955 
Garage Hogguer vers 1955 
Garage rouillé Hogguer. La station de lubrification vue de Stationsstraat 
Le lieu de travail. 
Garage rouillé Hogguer. A droite l'entrée de l'atelier. 
Le garage vers 1960 
Annonce du revendeur
