Un homme vient chez le médecin: RECOVERY: spécialiste de VW. L’homme a avec lui un bus VW très honnête et veut le mettre en état de compétition. C’est pourquoi il s’inquiète des jonctions non correctes% 100 entre les panneaux et les portes. Le spécialiste de VW était dans un autre ordre d'idées.
Bon est assez parfait
Les bus VW et leurs différentes versions étaient - comme Ford Transits - conçus comme des «outils» et non comme des symboles de statut. Ils étaient bien faits et assemblés. Mais cela a été rapidement et en masse fait par des hordes de travailleurs à la chaîne de montage turcs bon marché, qui devaient être bien formés et instruits pour respecter leur quota quotidien. Et la planification et les lignes de production n'avaient pas tenu compte du fait que plus d'un demi-siècle plus tard, il y aurait des gens qui exigeraient la perfection, là où l'usine ne l'avait même pas imaginée. En tout cas, personne n'avait pensé que les voitures destinées au dur labeur existeraient encore si longtemps après leur naissance.
L'homme qui ne pouvait pas être aidé avec le spécialiste de VW était apparemment un amoureux du nouveau genre. Il voulait son chemin et ça coûtait. Donc, si vous voyez un jour un autobus VW parfaitement doublé, vous pouvez le toucher avec respect. Ou pointez votre front.
Dans mon esprit, je peux encore voir les fourgonnettes de l'entrepreneur surchargées
En Zélande, un entrepreneur avait déversé quatre tonnes de débris sur sa remorque à essieux tandem. L’approche était que si les roues ne touchaient pas les garde-boue, la situation était parfaitement sous contrôle. En quittant le chantier de construction, l’attelage a été complètement tiré sous l’autobus. Un soudeur présent localement a résolu le problème des possibilités présentes sur le site.
La Ford Transit a été fabriquée pour la première fois en 1965 et 40, plusieurs années plus tard, des millions d'exemplaires ont été réalisés. Entre temps, plus d'un million de 5 ont été vendus, faisant du Ford Transit la troisième place du fourgon le plus vendu de tous les temps. Dans les années 8 à 70 le Ford Transit également assemblé aux Pays-Bas dans l'usine néerlandaise de Ford.
Nous parlons du moment où le refroidissement par air associé au moteur arrière de VW était très vieux pour une utilisation dans les voitures particulières, la crise avec le VW 412 était le point haut ou bas. Cependant, les voitures de société ayant le même concept n'ont pas connu de crise. Le bus VW T2 a été un grand succès et son successeur, le VW T3, restera un succès commercial.
Les survivants
Il y a plus de fourgonnettes et de véhicules utilitaires VW que de Ford Transits encore en vie. Les deux d'entre eux vivaient souvent leur vie à la manière des ânes grecs: ils devaient travailler longtemps, durement et durement pour avoir peu de nourriture et ils se faisaient battre beaucoup. Cependant, la qualité structurelle des véhicules utilitaires VW Bus était considérablement meilleure, notamment en ce qui concerne la durée de vie de la tôle.
Les voitures de société vraiment anciennes qui sont ou seront retrouvées dans leur état d'origine ne sont pas si nombreuses. Et quand ils sont là, ils sont généralement utilisés comme «objet publicitaire». Beaucoup de survivants sont devenus des campeurs et au cours des dernières années, bon nombre de ces anciens travailleurs acharnés ont trouvé une sorte de destination comme camion de nourriture.
Les possibilités de remettre en état un autobus VW sont énormes et il faut généralement redoubler d'efforts pour renaître un Ford Transit. À Citroënrendre les fameux «bus ondulés» fonctionnels et compatibles avec le trafic signifie généralement beaucoup de travail à faire. De plus, les premiers modèles ne roulaient pas à plus de quatre-vingts km. Et ce n'est pas rapide.
Les mises à jour sont bonnes
Les vieilles camionnettes ont souvent - très souvent - des blocs moteur plus lourds ou plus récents. Le propriétaire d'un ancien autocar motorisé transformé en camping-car a déclaré ouvertement qu'il était satisfait d'une vitesse maximale de 85 km / h. Il était surpris de voir à quel point les autres usagers de la route, devenus nerveux, devenaient comme son véhicule, hurlant en deuxième vitesse contre une pente.
Mais un bus VW avec un bloc 1600 cc ou un Ford Transit avec un moteur de deux litres est maintenant un utilisateur routier à part entière. Mais ces voitures restent des véhicules utilitaires de l’époque avant que leurs conducteurs ne jouissent du luxe et du confort. Un couple enthousiaste est venu chez un revendeur classique. Ils avaient trouvé la voiture de leurs rêves en ligne. Et l'a acheté sur-le-champ au commerçant qui n'avait jamais fait affaire aussi facilement.
Une semaine plus tard, les trentenaires sont revenus gênés.
Ils voulaient se débarrasser de leur achat.
Il était trop mal à l'aise.
1980, j’ai travaillé chez le couvreur samedi pour travailler avec quelques collègues au polissage de la flotte entière, composée uniquement de Transits, afin de les garder accrocheurs, après la lourde charge à subir quotidiennement et pendant toute la semaine. .
J'ai appris à conduire une voiture très jeune dans ces Transits. Aussi avec de très courts supporters assez difficiles! Et si une remorque devait être remise dans l'allée à la maison, dans notre rue étroite, mon père me donnait les clés de la voiture à l'âge de 15. Comme "tu fais ça".
Les modèles T1 et T2 Transit étaient d'excellents véhicules. Je peux encore entendre le son de ces moteurs V4 presque indestructibles, puis des moteurs en ligne 2, que vous pourrez également trouver dans le Taunus. Chaque fois que j'en vois un autre en train de conduire, des souvenirs chaleureux me reviennent. Magnifique!! Vraie nostalgie
C'est bien. En vieillissant, vous avez plus de souvenirs
Bonjour éditorial,
Juste une réaction à l'article Bus et Transit VW. Je les connais très bien tous les deux. A travaillé dans un garage VW jusqu'en 1984 et possède actuellement un pick-up Transit Mk 1 de 1972, un bus Mk 2 de 1979 et un bus Mk2 de 1981. Les fourgonnettes étaient généralement fabriquées pendant 5 à 6 ans dans le premier propriétaire. Ensuite, il a été radié. Il a fonctionné de manière optimale pendant cette période. VW a toujours été très douée pour le transport de passagers. Les fourgons étaient confortables. La bosse du moteur à l'arrière n'était pas non plus un problème. Les transits ont été achetés pour leur énorme capacité de remorquage, leur espace de chargement plus avantageux et, surtout, de meilleurs moteurs. Les conducteurs de VW T1 se plaisaient les uns les autres pour indiquer combien de moteurs se trouvaient déjà dedans. Moins de 100.000 3 km qui pourrait facilement être le troisième. C'était impensable chez Ford. La carrosserie VW était beaucoup moins sensible à la rouille. Jusqu'au T1, les moteurs étaient toujours trop faibles et tombaient souvent en panne. Chez le concessionnaire, ils ont réagi avec désinvolture: "un bloc d'échange ne coûte pas cher". Pour moi, le Transit est le meilleur en matière de conception et de construction. Pour le confort de suspension, une VW est meilleure, mais quand il s'agit de la sensibilité au vent de travers? Avec un T2 et un TXNUMX vous avez quelque chose à faire, vous continuez à diriger!
Cordialement,
Wim van Loon / Transmobiel Truck & Bus Magazine
Merci pour ces bruits pratiques!