Amusant, là où les conducteurs de BMW sont généralement assez stricts et ont un penchant pour le perfectionnisme, le Monoclub se révèle être une bande de bons vivants décontractés. Et nous avons vu lors d'une réunion ce que nous n'attendons pas habituellement des pilotes BMW h/f, bien que les conditions météorologiques aient certainement quelque chose à voir avec cela : des pilotes BMW en short et en T-shirt. Sur le velo. Et quelque part au cours de la journée, un membre décomplexé du club d'Amsterdam lui a dit que son porte-clés avait une clé avec laquelle il pouvait déverrouiller Amsterdammertjes pendant un moment pour pouvoir garer proprement son side-car. À la grande surprise des préposés au stationnement locaux, qui n'arrêtaient pas de se demander comment il avait traversé les poteaux.
La famille des monocylindres BMW vient d'une époque où posséder une soi-disant « automobile » n'était pas encore devenu le fléau qu'elle est aujourd'hui. De nombreux responsables gouvernementaux, fonctionnaires et autres n'avaient pas de voiture de service, mais un «vélo de service». Les BMW monocylindres ont donc été conçues pour ce groupe cible : ce sont les « Behörden Kräder ». Et 'Krad' est l'afko compact amical de 'Kraft Rad'. Mais les gens comme les vétérinaires ont également roulé fièrement sur un mono BMW. Et les vêtements ? A l'époque, il était fait d'un cuir de quelques millimètres d'épaisseur qu'il fallait graisser deux fois par an.
Alors le club
La raison de la création du club était principalement qu'à la fin des années 400, l'approvisionnement en pièces et l'entretien des monocylindres BMW classiques devenaient plus difficiles. Un moyen de partager les connaissances et l'expérience a été recherché. De plus, les fondateurs voulaient rassembler les gens avec amour et sentiment pour ces motos simples. Le moteur monocylindre est peut-être techniquement moins impressionnant que le boxer ou d'autres variantes de moteur, mais il est également moins cher et courageusement attachant. L'effectif du club est aujourd'hui d'environ XNUMX hommes H/F. En tout cas, un homme m'a dit avec joie que c'était à cause de sa fréquentation à l'époque, sa femme actuelle, qu'il avait commencé à faire de la moto.
Et ces BMW Monos au cœur courageux ?
Ce ne sont que des machines à remonter le temps. Tout comme le Tardis de Doctor Who, mais plus lent. Dotée d'une ergonomie parfaite, une telle BMW sillonne les plus belles routes au petit trot tranquille. Une R27 roule certes à 100, mais préfère en fait rouler à 80 kilomètres à l'heure. Une R26 tourne mieux selon les passionnés. Alors que tout autant d'autres passionnés s'opposent gracieusement à ce que le bloc soit constitué d'un roulement en caoutchouc R27, et soit donc beaucoup plus confortable. Le propriétaire d'un monocylindre BMW de référence est-allemande, une EMW avec son logo « BMW » rouge/blanc, écoute tout cela avec le sourire et sait qu'avec son monocylindre illégitime, il est également le bienvenu au sein du monoclub BMW.
Les monocylindres BMW d'après la Seconde Guerre mondiale étaient la R24 (1948), les différentes R25, la BMW R26 (1955-1960) et la R27 (1960-1966). Jusqu'à présent, les R26 et R27 étaient simplement des classiques déployables. Mais leur déploiement est en réalité limité aux routes secondaires. Un R26 en a 15 un R27 en a 18 ch
L'approvisionnement en pièces via le club et divers spécialistes est exemplaire. Les prix sont encore raisonnables, mais en hausse. La fiabilité est bonne.
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Si un R 27 avec le numéro d'enregistrement ZL-87-51 et le cadre no. 377535 en voiture, malheureusement c'est ma R27 volée de 1954. Quelle merveilleuse moto c'était ☺️.
Oui, de belles machines et un club encore plus sympa ! Voici une photo de mon R26 avec side-car Steib.
ça a pris du temps à trouver mais j'ai trouvé une photo de mon R25
Les gardes P sont-ils moins intelligents ?
J'ai une BMW R 25/3 de 1954 dans ma BMW Collection.
Le lendemain de l'obtention de mon permis de conduire, j'ai acheté une R25 qui était dans la remise d'un cousin de mon père depuis des années. Le Jawa de ma période d'essai a été vendu et le même après-midi, j'étais déjà allongé dans un pré car mon expérience de conduite était légèrement inférieure à celle d'Agostini. Avec une nouvelle vitre dans le phare et un guidon toujours resté un peu tordu, j'en ai profité pendant près d'un an jusqu'à ce que je veuille acheter un cinq cents bien trop cher pour mon porte-monnaie et que je tombe sur un très gentil américain qui a fait mon monde de la moto beaucoup plus grand. Mais dans chaque musée de la moto, je cherche une R25 dans la collection.
Il a fallu du temps pour trouver mais j'ai trouvé une photo de ces deux moteurs
Des machines parfaites pour ralentir, comme un strum-one-pitter.
J'ai moi-même un autre Allemand de l'Est, bien adopté d'un R24… AWO/ Simson 425.
Solo bon pour 100~110 km/h, avec side-car (et transmission par cardan idem) environ 85.
Quelque part entre 50 et 75 est « le sweet spot », en d'autres termes ; sur les routes N vous n'avez rien à chercher..