Kawasaki est synonyme de dynamisme. C'est l'une des quatre grandes marques japonaises. Et c'est une marque avec des followers fidèles. Nol Bikker de Nol Bikker Motoren à Noordeloos - la société existe depuis 40 ans - est un concessionnaire passionné de Kawasaki et samedi dernier a tenté avec succès d'entrer dans le livre Guinness World Records avec toute une rangée de Kawas au volant. Nous étions là et ne pouvons qu'exprimer notre admiration pour l'organisation du festival
784 Kawasaki
Pour obtenir le livre, 750 Kawasaki était nécessaire. Au total, 784 Kawasaki a participé au voyage. Ce fut une tournée d’une quarantaine de kilomètres qui a dû mettre les participants étrangers richement présents sur le mauvais pied au sujet de ce à quoi les Pays-Bas ressemblent.
La région des pâturages, près de Noordeloos, à Arkel, est une région que, comme nous l’avons toujours expérimenté, les motocyclistes se souviennent encore des années 60 et 70. Le grand nombre de voitures Kawasaki classiques utilisées a renforcé cette illusion. Et il y avait des gens de toutes les générations et des sexes connus sur tout le parcours.
Belles restaurations
La rue de beaucoup de ces anciens combattants était si belle que vous avez eu l’idée qu’il doit toujours exister une usine dans laquelle sont fabriquées des Kawasaki classiques. Ce n'est bien sûr pas le cas, mais apparemment, le niveau de restauration dans le monde kawa est élevé.
Parce qu'apparemment, il y a encore beaucoup de Kawas, qui n'étaient pas connus pour être les machines ayant la plus longue durée de vie, qui ont survécu au Grand Lancer des années 80 et 90. Il y a une note de côté à cette durée de vie. Kawasaki s'est cassé souvent et avec conviction. En effet, Kawasaki avait défini la «performance optimale» comme point de vente unique. Cela a affecté les coureurs plus jeunes, alimentés par la testostérone. Et ils ont vu la poignée de gaz pleine de conviction heureuse comme un bouton ON / OFF.
Convient aux courses standard
Kawasaki a trouvé sur des circuits un biotope qui leur convenait parfaitement. Et malgré les réticences concernant la mauvaise tenue en raison de l’absence de lien entre la qualité de la partie de la bicyclette et les blocs moteur trop puissants, de nombreux pilotes placent les très bons chronos de Kawasaki dans les catégories standard.
Beaucoup de trois cylindres, beaucoup de six cylindres
Et beaucoup de Z900. Les icônes de Kawasaki étaient bien représentées. Le seul point de critique pourrait être que beaucoup de ces machines étaient tout aussi agréables que jamais neuves. TLC est apparemment un outil qui fonctionne pour les classiques de toutes les nationalités.
La plupart des moteurs à trois cylindres sont nés de nouveau
Mais avec les 900 épais et les Z1300, certains moteurs fonctionnaient déjà. Y compris une paire de six cylindres percés jusqu’à 1600 cc qui avaient acquis leur capacité pulmonaire supplémentaire en raison de leur évolution en extracteur de sidecar.
La journée de tournage multiple - nous avons également vu beaucoup de caméras volantes - était festive pour les participants et constituait une belle propagande pour les motocyclistes de la bourgeoisie. Et être autorisé à monter sur le Kawasaki Turbo de Johan Kole a fait de cette journée un événement remarquable pour nous. Il est dommage que la période turbo en moto ait duré si peu de temps.
