Et ces Pacers sont maintenant aussi très demandés. Pendant et peu de temps après, ils ne valaient rien deux fois. La Nissan Prairie était considérée comme un lapin aussi étrange. Alors, qui sait comment les rechercher?
Nissan et la Nissan Prairie
Les racines de la société sont à 1933, lorsque Jidosha Seizo Yokohama a fusionné avec Nissan Motors Co. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, l'ensemble des modèles de palettes consistait en un type vendu sous le nom de «Datsun». Après la Seconde Guerre mondiale, l’activité reprend avec la construction d’Austins sous licence.
Nous allons le faire nous-mêmes
Le gouvernail a changé en 1957: il a alors été décidé d'inventer et de fabriquer sa propre ligne de modèles réduits de voitures. De cette idée, les Nissan, les Datsuns et les PMC sont nés et l'exportation vers l'Europe a commencé dans les années 1982. Les marques ont eu le vent en poupe et Datsun est devenu une puissance mondiale de l'automobile. En XNUMX, la marque était suffisamment implantée ici et l'usine a donc repris l'importation aux Pays-Bas. Datsun Nederland a été renommé Nissan Motor Nederland.
Nouveau! La Nissan Prairie (1982-1988)
La Nissan Prairie a fait ses débuts au salon parisien de 1982. La voiture était basée sur le concept car Lancia Megagamma créé par Giorgetto Guigiaro / ItalDesign dans 1978. Les dimensions et la motorisation cadrent parfaitement avec la législation japonaise qui prescrivait des règles concernant les dimensions et la motorisation. Nissans Prairie se trouvait sur la plate-forme du Nissan Sunny et possédait le moteur à quatre cylindres de la strophe Nissan. La voiture a causé des problèmes en raison de sa forme, ou de l'absence de forme et de l'absence du style B. D'un point de vue technique, la Prairie appartenait explicitement à la nouvelle génération de «véhicules spatiaux».
Box up on box
La «double box» avait une traction avant standard, mais était disponible en option en tant que 4WD. Les portes arrière ont été conçues comme des portes coulissantes. La banquette arrière était pliable pour générer plus de volume de chargement. Par défaut, une prairie avait deux rangées de bancs, mais une troisième rangée était facultative. Le système de sièges a permis de transformer les sièges en une sorte de lit double.
L'avantage de volume était exemplaire dans la Prairie. La construction sans montant B rendait la voiture - qui était généralement fournie ici avec un moteur de 1800 cmXNUMX - un peu saccadée sur des routes en mauvais état.
Maintenant pour peu
En 1985, une Nissan Prairie v1,8 SGL à cinq portes coûtait des florins 24.975. Si vous trouvez actuellement une copie bien rangée, vous pourrez déposer des euros entre le 1500-2000. Et si la prairie recevait des adeptes aussi enthousiastes que le Pacer? Qui sait peut le dire. Mais à gauche ou à droite: la Nissan Prairie était une apparence particulière en son temps. Ce n’était pas une surprise, mais les ventes se sont bien déroulées. La fourniture de pièces techniques reste raisonnable. Mais pour les tôles et les meubles rembourrés, la recherche sur eBay devient plus difficile. La gamme n'est pas très grande. Heureusement, il n'y a pas beaucoup de chercheurs non plus.
En termes de prix, tout reste sous contrôle. Et c’est très bien à une époque où les gens se plaignent du coût élevé des classiques.
Cela évoque de bons souvenirs. À la fin des années 80 Au début des années 90, j'étais occupé avec Drive In disco et Karaoke. En plus d’une remorque fermée, la vaste Prairie permettait de transporter un ensemble complet. Siège arrière sorti et chargé. Un de mes amis (alors fier propriétaire d’une VW Corrado) aura moins de bons souvenirs. Sur une route avec plusieurs ronds-points (qui semblaient avoir été inventé à l'époque), il n'a pas pu me libérer avec mon ancienne Prairie. La distance au-dessus de 100 km / h n’est augmentée que sur un tronçon rectiligne plus long.
Pas la plus belle voiture que j'ai jamais eue, mais une voiture très pratique dans laquelle j'ai fait beaucoup de kilomètres.