Carlo Abarth était un scorpion. Et puis nous sommes dans le coin de la constellation. D'où son logo de marque. L'Italien autrichien a lancé son entreprise en 1949. Il a repris l'entreprenariat après la dissolution de l'équipe de l'usine Cisitalia. De l'héritage de la Cisitalia renversée, Abarth s'est retrouvé avec cinq 204 voitures. Deux d'entre eux étaient prêts. Il y avait aussi une monoplace. Les deux places ont été immédiatement rebaptisées Abarth 204A, donc c'était une naissance facile. Nous avons trouvé une belle Abarth-Fiat 500.
Des trucs rapides pour tout le monde
Mais le modèle de gains s'est vite retrouvé à faire des choses tout aussi rapides pour Fiats, Simca, Lancia et Cisitalia. Pensez principalement aux collecteurs d'admission et aux systèmes d'échappement. Les échappements Abarth d'origine (NOS) sont désormais des objets de collection à bon prix. Et chez Fiat, ils se réunissent depuis des années pour s'attaquer à la production de systèmes d'échappement imitation LD par des tiers et des chinois. Le fait qu'il y ait Abarth sur un système d'échappement ne signifie pas beaucoup plus que Abarth est dessus. En 1952, la coopération sérieuse avec Fiat est devenue un fait. Dans les années 1971, les Abarth réussissent dans les compétitions d'escalade, dans les rallyes et sur les circuits. Et en 1971, Fiat a repris tout le magasin. Il y a donc maintenant des passionnés de noyau dur qui sont sûrs que seuls les Abarth d'avant 500 sont de vrais Abarth. Cette Abarth-Fiat 1968 date de XNUMX. Nous nous en tirons donc bien. Et en tout cas, on ne parle pas du tout des tout derniers Abarth.
Les 500 et 600
Dans notre philosophie collective, les Abarth basées sur des Fiat 500 et 600 sont les plus présentes. Ne serait-ce qu'à cause des modèles Scalextric de notre petite enfance. C'étaient des voitures avec un énorme effet Calimero. Ils étaient petits, mais très courageux. De nos jours, nous devons faire attention à ce qu'est une Fiat Abarth dans cette taille. Abarth était un fournisseur de beaucoup de produits à fabrication rapide. Et vous pourriez joyeusement bricoler sur ou sur votre Fiat habituelle. Beaucoup de réglages de base consistaient à acheter un système d'échappement Abarth, laissant les capots entrouverts et collant avec amour les autocollants Abarth. Selon nos sources, un Abarth 600 très réel pourrait même être en tôle d'acier plus mince que les Abarth à convection.
L'achat d'un Abarth classique nécessite donc beaucoup de recherche, de recherche et de contrôle. Mais alors vous avez quelque chose. Nous avons trouvé l'Abarth-Fiat 500 plus son frère civilisé chez Jan Tinga à Ter Aar.
Une lignée d'Abarths
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 cyl., 747 cc, 46 ch sur base de la Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth - FIAT 850 TC, 4 cyl. 847 cm58, 600 ch sur asis de la Fiat XNUMX
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cyl, 982 cm68, 600 ch sur la base de la Fiat XNUMX
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 cylindres, 874 cm76, XNUMX ch
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 cylindres, 594 cc, 30 ch. Basé sur la Fiat 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 cylindres, 690 cc, 30 ch. Basé sur la Fiat 500
Et puis il y avait les versions SS ou esseesse. Ils étaient souvent abandonnés pour quelques chevaux de plus et étaient optiquement plus impressionnants. Environ 695 des 1000 esseeesse ont été officiellement fabriqués. Et il en reste environ 1200. Réfléchissez un instant à la facilité de fabriquer une Abarth. Des sources sérieuses estiment qu'il y a environ 150 vrais survivants. Les Abarths «normaux» étaient plus rapides. Les modèles SS sont plus résistants (et plus rapides). Par exemple, le 695 avait des ailes allongées et le capot qui était entrouvert en standard.
Aussi intéressant à lire:
- Abarth Replica: hommage ou faux?
- Abarth 124 Rally. Version de compétition impressionnante du SportSpider.
- Impression de conduite Fiat 600 D (1964). Peu de bonheur, grande vertu
- L'Autobianchi A112. Du planificateur routier au feuillage persistant
- La Fiat 500
dans les années cinquante, je suis entré en contact avec Roberto Belfi. le fils du propriétaire du glacier La Venezia à Apeldoorn. il a souvent conduit comme un fou en Italie à Carlo pour obtenir des pièces. Il m'a appris le virus. Quand je travaillais chez Leonard Lang FIAT, les gens disaient: qui conduit Fiat a perdu la tête, mais Abarth conduit qui est dans une classe à part!
Roberto est malheureusement décédé mais sa pensée me va bien!
Chérissez la mémoire!
Normalement, j'essaie toujours d'exprimer des critiques constructives, mais dans ce cas, cela devient difficile. Le texte ci-dessus sur le plus petit Abarth est très plein de bêtises. Malheureusement, dans les magazines néerlandais (classiques), il y a rarement une histoire sur le plus petit Abarth publié qui rende justice à la vérité. Je ne comprends pas pourquoi des journalistes, comme l'auteur Dolf Peeters, ne contactent pas d'abord un (vrai) expert avant d'écrire un autre mauvais article.
Bien. Dans les cercles de marketing, ils disent «Tant que les gens parlent de vous». Les textes en ligne sont un service gratuit pour plus de 13000 500 lecteurs par jour et durent environ 500 mots. Et vous ne pouvez pas rédiger une histoire documentée complète en XNUMX mots. Mais ce site coûte de l'argent. La question pour moi est donc: Êtes-vous un abonné AMK ou vous plaignez-vous simplement du contenu gratuit? Si vous en savez apparemment tellement sur le sujet vous-même, il semble judicieux de partager ces connaissances. Vous pouvez toujours envoyer un texte aux éditeurs. Et puis nous pouvons vérifier si c'est bon.
Chers Dolf Peeters,
Pendant des années, j'ai soigneusement acheté l'AMK chaque mois dans le kiosque. J'ai certainement fait ça pendant 15/20 ans. Je les lis d'avant en arrière et de haut en bas. À un moment donné, j'ai remarqué que la qualité de l'écriture se détériorait. À mon avis, il est devenu de plus en plus clair que les intérêts commerciaux l'emportaient sur la valeur journalistique. J'ai alors arrêté d'acheter le magazine tous les mois. Je n'achète maintenant le magazine que s'il dit quelque chose sur mes marques préférées Abarth et Giannini, ne serait-ce que pour garder mes «archives».
Faire des commentaires est très simple et ce n'est pas mon style. Puisque tant de bêtises étaient et sont en train d'être écrites sur la série Abarth 595/695, j'ai contacté l'année dernière Carlo, également inconnu, de Corsa Italia Lintelo. Nous avons alors convenu que j'écrirais un long article sur la série Abarth 595/695 afin que les passionnés puissent enfin lire une histoire vraie dans un magazine néerlandais Oldtimer. Donc, si vous voulez savoir comment cela se passe réellement avec l'histoire de l'Abarth 595/695, veuillez contacter Carlo et lui demander s'il lui reste une copie du n ° 33.
Si vous aviez précédemment contacté le Fiat 500 Club, par exemple, vous auriez sans aucun doute été référé à l'un des experts Abarth au sein du club et une histoire palpitante (de seulement 500 mots) avait été produite avec les forces unies. Avec l'article que vous avez rédigé, vous avez malheureusement fait une mauvaise figure et la voiture en question de votre relation commerciale ne se trouve pas pleinement sous le bon jour.
Si vous avez des questions à l'avenir sur les Abarth sur une base Fiat 500 ou sur les voitures de la marque Giannini, vous pouvez toujours me contacter.
MVG
Rinaldo Sanna
Merci pour votre offre. Il y a un petit «mais» dans l'histoire. Commerce et journalisme vont de pair tant que les lecteurs ne veulent pas payer 450 dollars / an pour quatre magazines comme pour un projet étranger sur lequel je travaille en tant que pigiste. Et si vous n'achetez AMK que de temps en temps, cela ne contribuera pas au modèle de revenus stables. Le site a pour objectif de fournir de l'infodivertissement et éventuellement d'inciter les lecteurs à s'abonner au magazine mensuel. Le site nous coûte de l'argent. Cet argent provient des ventes de magazines. Et si nous regardons le nombre de visiteurs - AMK a la plus grande plate-forme automobile NL dans la région de langue néerlandaise - nous ne faisons pas très mal. Je comprends la critique, je voudrais apprendre quelque chose. Mais ne partagez pas vos conclusions dans celui-ci. Et je contacterai Carlo un jour. Et je suis curieux de savoir si vous allez acheter l'AMK actuel. Il y a aussi une histoire à propos d'une telle Fiat 500 qui fait de son mieux pour ressembler à son frère méchant. Quoi qu'il en soit, profitez de votre passe-temps et de votre recherche louable de la perfection. Pour une éventuelle future histoire d'Abarth dans AMK, je suivrai certainement vos conseils.
Orange vif, avec autocollant noir sur la moto. Jantes en aluminium et moteur Renault 1300.
Belle voiture! Et la fabrication hollandaise!
Vous oublieriez presque de mentionner qu'Abarth a également chatouillé notre Daf 55 natif lors de la première course de marathon. Il avait un gros tuyau d'échappement gras exactement au milieu sous le pare-chocs arrière à partir duquel le bon Daf a fait un bourdonnement profond: le son de l'échappement Abarth.
Le Marathon était un stratagème marketing qui a capitalisé sur la participation de Daf au marathon Londres-Sydney pour donner à la marque une image plus jeune et sportive.
Nous en recherchons toujours un!