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Citroën Ami Super. Un surprenant Citroën à partir des années soixante-dix.

Citroën Ami Super
Belle photo de presse de l'Ami Super. Ceci est la version Club, reconnaissable entre autres par le cadre de fenêtre en acier inoxydable. Image: Citroën
ER Classics Bureau 2022

En 1973 a vu un véritable pont en elle Citroëngamma la lumière de la vie. C'est une Ami avec un moteur boxer à quatre cylindres. Le novice est une aubaine pour Citroën. L'histoire de cette "performance Ami" provient du fait que la GS présentée par 1970 par ses constructeurs se voit attribuer un moteur jugé trop léger. Citroën a rapidement développé le plus gros moteur de 1222 cm1015 pour sa voiture moderne de taille moyenne. Et la demande pour le moteur de 8 cm1015 était à la traîne. Pour récupérer les coûts de développement du bloc, une solution a été recherchée. Et cette solution a été formée en installant l'Ami XNUMX peu coûteux et populaire sur ce moteur de XNUMX cmXNUMX. Divers ajustements mécaniques et cosmétiques doux ont été effectués. le Citroën Ami Super est né.

Il est venu de plusieurs manières Citroën bon à la Citroën Ami Super à inclure dans la gamme. Comme mentionné, le Super a comblé l'écart important entre les modèles Ami 8 et la GS beaucoup plus chère et de construction moderne. La technologie du moteur et la transmission des modèles GS 1015 ont transformé l'Ami en une voiture complètement différente dans un sens de la performance. Il y avait un grand écart entre le moteur 32 CV 602 cm1015 et le moteur 53,5 cm16 de la GS, qui délivrait 100 CV dans l'Ami Super. Le moteur boxer de la GS permettait à l'Ami d'atteindre une vitesse de 140 kilomètres à l'heure en XNUMX secondes, tandis que le même moteur permettait à l'Ami Super d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres à l'heure.


Modifications sous-cutanées de Ami 8

Le placement du moteur GS et de la boîte de vitesses a forcé les fabricants de Citroën augmenter le châssis de l'Ami. Les freins ont emprunté l'Ami Super aux modèles GS 1220: des disques à ventilation interne à l'avant et un limiteur d'effort de freinage pour les roues arrière ont permis de limiter le niveau de performance supérieur à celui de l'Ami 8. De plus, l'avant et l'arrière étaient équipés d'un stabilisateur. La suspension et l'amortissement ont été ajustés de manière plus rigide et la direction avait un rapport différent pour rendre la direction de cette combinaison plus lourde un peu plus légère. À l’intérieur, le levier de vitesses était placé sur le sol, monté Citroën un frein à main modifié (central) et un système de ventilation avec un ventilateur. De plus, la ressemblance avec l'Ami 8 était frappante.

Ajustements dans 1974

Il y avait également de nombreuses similitudes à l'extérieur. Les six évents sous le - avec une bande horizontale avec de l'or Citroënlogo orné - la calandre et les images sur les ailes avant avec «1015» ont dit aux passants sans méfiance qu'ils étaient Citroën Ami Super devait faire. L'Ami à quatre cylindres avait également des pneus plus gros que l'Ami 8. Le Citroën L'Ami Super a été légèrement modifiée en 1974, également pour la distinguer de son frère bicylindre. À partir de cette année, un passepoil sportif, des plaques signalétiques avec l'inscription «Ami Super» et des jantes avec des trous de refroidissement ont donné au quatre cylindres Ami plus de distinction et de reconnaissance.

Solution créative, vendue trop peu

L'Ami à quatre cylindres a été livrée sous forme de berline dans la version Confort et Club, cette dernière incluant des éléments tels que la moquette et l'isolation phonique. Le Club a également été équipé de bandes en acier inoxydable autour des fenêtres des portes. L'équipement du club n'était pas réservé pour la pause. le Citroën Ami Super s'intègre parfaitement dans la gamme de modèles de Citroën. Néanmoins, l'Ami à quatre cylindres a été à peine vendu pendant sa période de production (janvier 1973 - février 1976). Seuls les acheteurs 44.820 du monde entier se placent au Citroënl'agent a signé la commande pour un Citroën Ami Super, que nous pensons être une belle combinaison des anciens charmes Ami et des performances surprenantes. L'Ami Super parlait trop des bases de l'Ami 8 sympathique, mais quelque peu utilitaire et bon marché, mais son prix était considérablement plus élevé et tombait dans une classe supérieure dans son pays d'origine, la France. Cependant, ceux qui pouvaient vivre avec ça possédaient une voiture qui a surpris l'ami et l'ennemi.

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Belle photo de presse de l'Ami Super. Ceci est la version Club, reconnaissable entre autres par le cadre de fenêtre en acier inoxydable. Image: Citroën
Belle photo de presse de l'Ami Super. Ceci est la version Club, reconnaissable entre autres par le cadre de fenêtre en acier inoxydable. Image: Citroën

Citroën Ami Super

 

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