JUSTE TRAVAIL
William Towns a conçu cette berline tout à fait unique dans un délai beaucoup plus court que celui nécessaire au montage décent de l'appareil: l'Aston Martin Lagonda. En règle générale, et certainement dans cette classe, le contraire s'est produit, et pour une bonne raison. Quelque chose doit donner. Et c'est aussi arrivé. En fait, il lui devait finalement sa mauvaise image. Mais ce n'était pas encore là. Sur la table à dessin, tout était parfait et surtout très sophistiqué sur ce monstre Grand Tourer. Une fois construit et vendu, il s’est avéré que c’était pas mal. Remarquablement souvent dans le câblage aussi.
COURT TERME DANS LE BUS IDEA
La conception était extrême sur tous les fronts. En plus de son apparence incomparable, la technologie était presque étrangère à l'époque. Et pas testé, irrévocablement une garantie pour le spectacle. La super berline était une boîte à idées en forme de coin sur roues. Le fait que nombre de ces idées différentes étaient difficiles à combiner ou plutôt défaillantes ne l’ennuyait pas du tout. Pas dans la conception, du moins. Tout a fonctionné et a travaillé là-bas. Par exemple, l'Aston Martin Lagonda a été le pionnier absolu dans le domaine de la gestion de l'ordinateur de bord et l'ensemble des instruments était entièrement numérique. Mais généralement cassé. L'électronique de cette très chère Aston Martin Lagonda s'est avérée être un talon d'achille et est devenue par inadvertance sa pièce de résistance. Lors des anniversaires des classes supérieures, il ne s'agissait que de la fumée provenant de la boîte à fusibles ou des tableaux de bord numériques tordus en corne qui ont soudainement reçu le Botswana 3. Court circuit ...
HOCUS POCUS CHER
Touches tactiles, ordinateurs et instruments numériques; tout était encore hocus-pocus dans ces années. S'il ne s'agissait pas de la NASA et de ses capsules spatiales, du moins, et même de ces brillants scientifiques ont trouvé cela très compliqué. Cela a également fait de William une idée techniquement audacieuse. Et cher. Très cher Le développement de l'électronique, d'une complexité incompréhensible, et le tableau de bord ont dépassé le budget total alloué à l'Aston Martin Lagonda à quatre reprises. , qui a été entièrement construit à la main en trois mois. Bien sûr, cela n’était pas possible pour une blague, de même que l’Aston Martin Lagonda, en plus d’être au sommet des statistiques de ventilation, ainsi qu’au sommet des listes de prix. Une Rolls-Royce était moins chère, mais aussi beaucoup plus commune. Plus pour la plebe supérieure.
MAIS AUSSI CRAFT
Pourtant, tout ne se trouvait pas sur l'Aston Martin Lagonda d'une autre planète. Sous le capot moteur sans fin se trouve un huit cylindres relativement simple, en réalité rien de spécial. Un peu soif, cependant. Sans surprise, bien sûr, avec une capacité de litres 5,4, vous ne gagnerez aucun marathon d'efficacité. Mais cette technique et la plupart de ses mécaniciens étaient simple et beaucoup moins inquiétant que tout ce qui avait un fil ou un connecteur attaché à elle. Le bloc fabriqué à la main a fourni un tel 285 hp aux roues arrière. Avec cela, cette partie de spectacle a atteint le 7 km / h en quelques secondes 100. Ces temps étaient dignes de Ferrari à l'époque. C'est ainsi qu'Aston Martin a vu la Lagonda: la performance d'une Ferrari, le luxe et la qualité d'une Rolls-Royce. Les opinions divergeaient avec le temps sur ce dernier point, mais le fait était que l’Aston Martin Lagonda avait été entièrement construite à la main, dans la meilleure tradition britannique. La carrosserie a été frappée à la main et formée à partir d’aluminium. fait à la main par un artisan, qui a ensuite laissé une étiquette de nom sur son chef-d'œuvre. Ce n'était pas sa faute.
UNIQUE LUXE
L'intérieur a également été conçu avec amour artisans qualifiés. Neuf peaux soigneusement sélectionnées ont été utilisées dans chaque intérieur et, si elles n'étaient pas en cuir, elles étaient en bois. En ce qui concerne le rembourrage, bien sûr. Le luxe extravagant comme une télévision ou un bar intégré était également possible. Et tout cela dans une carrosserie tout à fait unique et sans précédent, aussi basse qu'une Porsche 911. Un petit audacieux 650 vêtu d'un chiffon leur a accroché le cou et a acheté une toute nouvelle Aston Martin Lagonda, construite en quatre petites séries allant de 1976 à 1990. Les séries successives impliquaient, outre quelques ajustements techniques tels que l'injection de carburant et des modifications en profondeur du tableau de bord, principalement des ajustements esthétiques; par exemple, les phares ont été remplacés par six fixes et les angles caractéristiques étaient légèrement moins nettes lors de la dernière série. Mais il ne s'est jamais habitué à ce jour. Ensuite, vous venez d'acheter un Rolls.
