Autobleu et autres constructeurs rapides Renault 4 CV

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Autobleu était une marque française spécialisée dans les systèmes d'admission et d'échappement "rapides" dans les années cinquante. Et était mondialement connu en France.

Les R4 apprennent à courir

Les Français avaient appris à plier des tuyaux avec des entreprises telles qu'ABARTH et produisaient principalement pour des voitures françaises telles que la série RENAULT 4 CV, la Dauphine 1093, la R8 Gordini et certains modèles Alpine. Autobleu lui a aussi fait des kits Citroen, Peugeot et Simca. Après quelques acquisitions, la marque disparaît en 2009. Mais elle reste « mondialement connue en France ».

On faisait beaucoup de sport avec les R4, les fameux "chapeaux melon". En 1953, par exemple, ils ont participé aux '24 Heures du Mans'.

Du poulet fermier au chat des forêts

À l'origine, un tel R4 était un petit rouleau lent. Ma grand-mère en a conduit un. Et après que mon père l'ait repérée une fois près de Hilversum, il a décidé qu'il ne voulait plus jamais laisser ses enfants rouler avec elle. En passant: ma grand-mère a été une pionnière en ce qui concerne «Les personnes âgées, un danger dans la circulation».

La conduite n'est dangereuse que si cela dépend du conducteur. Avec le simple bloc Picard qui délivrait 17-21 ch, une R4 était à environ 90 km / h «rapide». Et nous garder pour le mieux: c'était assez rapide. Autrement dit, si vous ne pensiez pas que c'était trop lent. Cette idée a été largement soutenue et bientôt elle grouillait de fabricants plus rapides qui voulaient libérer les chapeaux melons. Et cela pourrait conduire entre 55 et 60 chevaux (SAE!) Qui bruissent sous les bonnets ouverts pour une meilleure ventilation.

Avec ce qui est devenu le Saint Graal à Renaultland, une culasse 1063 réglée et un Weber 40 DCOE jumeau, il y avait même 70 poneys enragés (SAE) disponibles à 8000 tr/min.

Rendre plus rapide en tant que modèle de revenus

Rendre les R4 plus rapides était une entreprise sérieuse et un modèle de revenus largement soutenu. Autobleu a fait des collecteurs d'admission et de sortie, Speed ​​Brissonnet a fait des collecteurs d'admission, Modauto a fait des collecteurs d'admission et de sortie plus respirants, Mecanoto Satecmo et Grignard ont fait des collecteurs pour carburateurs de 32 mm (Solex32 PBIC). Marin et Manzon ont aussi inventé leur propre truc pour ça. Les collecteurs d'admission des ferries sont localement légendaires. Des entreprises comme Landelli ont fait des bacs de vidange agrandis, car plus d'huile signifie plus de refroidissement, ce qui est toujours utile lorsque vous êtes pressé. Daprar et Ets. Niquet a fait des couvercles rabattables magnifiquement côtelés et polis.

Les possibilités étaient infinies

Et puis il y avait aussi des têtes réglées, des arbres à cames plus chauds, des soupapes plus grosses, de meilleures bielles et des pistons avec des trous d'axe de piston plus épais. Plus une foule d'entreprises d'un ou deux hommes enracinant tout et n'importe quoi Willie.

Pendant ce temps, en France, le commerce des survivants de l'ère rapide R4 est dynamique. Et l'argent d'or est déposé pour les pièces «rapides». Ces choses «passent» généralement par Internet. Et puis, il y a souvent au moins deux commerçants opérant localement entre les deux.

Aussi pour R8 et Dauphines

Tous ces forfaits amusants étaient également disponibles pour les Dauphines et les R8. Et avec ça, des copies très rapides se sont aussi retrouvées sur les circuits.

En France, où la couverture et l'utilisation d'Internet ne sont pas encore aussi bonnes qu'ici, il reste encore beaucoup à trouver. Si vous y êtes. Et parle la langue.

PS

Autobleu a également imaginé une voiture complète: l'Autobleu 4CV. Moins de 10 d'entre eux sont connus. Et pour les gens qui recherchent le beau, il y a les choses de Robri, entre autres.

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Aussi pour Dauphines et R8

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Commentaires 3

  1. Les performances de la 4CV étaient en phase avec le marché de son époque. Un Duck, Beetle ou Minor n'étaient vraiment pas meilleurs, pas plus qu'un DKW ou 500.
    La 4CV a également participé au rallye de Monte-Carlo. Et a gagné (sa classe).
    Dans les Alpes, un Monsieur Rédélé a gagné, qui a rapidement nommé ses propres voitures de sport, sur la base de la 4 CV "Alpine".

  2. Dans les années 60, j'ai roulé plusieurs fois enfant dans la 4CV de mon oncle. Je pensais que c'était une très belle voiture quand j'étais enfant.
    J'ai eu le sens de la vitesse en conduisant en regardant sous mes pieds comment la couverture de la rue passait rapidement sous le dessous de caisse complètement rouillé.
    On nous a donc toujours demandé de rentrer nos pieds pendant la conduite.

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