Benelli Sei. Vous pouvez voler les voleurs.

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Qu'est-ce qui pourrait mal se passer si le fils extravagant d'un homme politique italien et d'un propriétaire foncier espagnol en Italie décide qu'il veut regagner la domination mondiale des motos auprès des Japonais d'Italie ? Surtout si l'approche est que cela doit être fait rapidement et lancer cette offensive avec un clone presque 1 contre 1 de la Honda CB500 et une Honda CB500 x un et demi.

4 x un et demi font six, 500 x un et demi font 750

Et là, nous avons le Benelli 750 Sei. Une moto avec un six cylindres en ligne. Cette machine fonctionnait si bien que les testeurs au moment de la présentation de ce jalon incluaient presque tous une photo dans l'article d'une pièce de monnaie (!) en équilibre sur le côté sur le réservoir de la Benelli. Nous sommes maintenant en 2023. Nous avons essayé l’équilibre avec une carte de crédit. Cela n'a pas fonctionné. Ces pièces debout étaient-elles de fausses nouvelles ? Le moteur d’une camionnette Benelli tourne à merveille. Lors de notre prochaine visite au Sei, nous emporterons des pièces avec nous !

Il y a d'abord eu la révélation

La « Hondabeater », la Benelli 750 Sei (six), a été dévoilée à l'automne 1972. La presse motocycliste mondiale était là et regardait avec de nombreux dignitaires italiens : la première moto construite en série avec un moteur six cylindres en ligne brillait sous les projecteurs. Sa robe rouge avait reçu une subtile touche d'orange. Très agréable. Et Alejandro De Tomaso, qui avait racheté Benelli en difficulté l'année précédente, a fait sa légendaire déclaration de guerre contre le Japon.

Sans aucune chance à l'avance

Les Italiens n’avaient aucune chance face aux quatre grands Japonais qui avaient divisé le monde. Mais les Italiens ne sont pas du genre à se laisser freiner par l’analyse rationnelle. Ils privilégient la passion plutôt que les pâtes. Mais les Italiens ont des points forts qui les aident toujours à marquer. Les motos italiennes avaient une solide réputation d'élégance, de style et de maniabilité. Le côté négatif concerne traditionnellement la fiabilité des sous-modules et le fait que l’équipement électrique embarqué tombait généralement sous le coup de la loi sur les jeux de hasard.

La Benelli 750 Sei était la figure de proue de ce qui allait devenir la résurrection de l'industrie italienne de la moto.

La moto a été développée – sans installations CAO/FAO – en un temps incroyablement court d'un an. Il a dû y avoir un gain de temps dans le fait que les Italiens se sont largement inspirés des types Honda ohc. L'opinion générale était que De Tomaso avait simplement mis sur les roues une CB500 déguisée plus une Honda CB500 et demie dans une veste italienne. Lorsque De Tomaso a été interpellé à ce sujet, il a évoqué le comportement de copie antérieur des Japonais : « Il n’y a aucune honte à voler les voleurs. »

Les points faibles

Même si le moteur six cylindres s'appuyait sur les idées de Honda, il présentait quelques faiblesses. Les Smit Bros les suppriment sur Texel. Ils équipent les moteurs six cylindres d'une chaîne primaire avec tendeur, de sorte qu'elle n'a plus tendance à grincer dans un tuyau d'huile et que le moteur tourne plus silencieusement.

La pompe à huile d'une Honda CB650 offre une meilleure lubrification et un carter d'huile Honda convient pour un litre d'huile supplémentaire. Les engrenages de la boîte de vitesses sont calés. Le lien est également ajusté. Les switchs d'origine sont sous-dimensionnés. Tout le courant le traverse. Ils ne peuvent pas gérer ça. De petits relais sont installés sur Texel, de sorte que les interrupteurs contrôlent uniquement les courants de commande. Le loquet aux lèvres en étain du compteur de vitesse est également préprogrammé pour échouer. Chez Smit Bros. un allumage numérique est installé. Bien mieux que les trois ensembles distincts de points de contact. Et mieux que l'Ellettronica originale.

Le cockpit reçoit un support. Sinon, il est garanti de se déchirer. Une suspension arrière modifiée semble originale, mais a été équipée d'un intérieur Koni à Texel.

Et si l'originalité n'est pas votre truc ? Ensuite, il existe de nombreuses options. Ce « coureur » est fabriqué aux Pays-Bas et est situé à la Gallery Aaldering. Aussi sympa

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Benelli sei : vous pouvez voler les voleurs

Benelli sei : vous pouvez voler les voleurs
Benelli sei : vous pouvez voler les voleurs
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Commentaires 18

  1. J'avais aussi une sei en 81 avec des roues coulées de Laverda. En maintenance chez Gerrit Eekhuis à Brummen (importateur). Après une révision, j'ai vu qu'il y avait d'autres échappements dessus, de meilleurs. J'ai demandé à Gerrit pourquoi il avait fait ça. Je C'était son showroom de conduite. Coûte zéro ! Acheté en 81 pour 2500 florins, prix neuf en 78 vers 10000 ! Vendu en 90 avant 2000, presque personne ne s'y est intéressé. Je le regrette quand même...

  2. J'ai trouvé un Sei 900 l'année dernière. Du premier propriétaire avec moins de 500 km au compteur. J'ai tout de suite su que c'était une belle opportunité, je l'ai acheté et il vieillira à merveille sous un tapis chauffant !

    » a déclaré Benelli. vous pouvez voler des voleurs.

  3. J'ai pu rénover deux benelli sei, un pour mon frère et un pour moi. J'ai acheté la mine près d'Utrecht à un étudiant en ingénierie moto. La chose était complètement démontée jusqu'à la dernière vis. L'étudiant voulait en faire un hachoir, mais il n'est pas arrivé jusque-là. J'ai tout remonté dans mon grenier. Et ce qui manquait à la Honda 500 empruntée. J'ai fait le câblage moi-même et installé un allumage électronique par un ami. Chose amusante à conduire. Finalement vendu pour un prix bien trop bas.

  4. J'ai également eu l'occasion de conduire/posséder un si beau six pack rouge. Je regrette toujours de l'avoir échangé. Il y avait 1 inconvénient. A cette époque, j'étais régulièrement arrêté par les motocyclistes de la Police Nationale pour y jeter un œil car il se distinguait par ses six pots d'échappement.

  5. J'ai aussi conduit une Benelli. Lorsque l'échappement a grillé, il s'est avéré qu'il n'y avait pas de nouvel échappement adapté à ma Benelli. Mon fournisseur a annulé la moitié de l'Italie, sans résultat (je parle de 1965, les ordinateurs et Internet n'existaient pas encore). Ma Benelli rouille sans être utilisée dans notre garage depuis des années. Après cette débâcle, j'ai commencé à faire du vélo. D'ailleurs, je le fais toujours. Cees.

  6. J'ai été pendant un certain temps l'heureux propriétaire d'une 750 Sei. Mais aussi un propriétaire très mécontent depuis un moment. Par exemple, tout mon faisceau de câbles a brûlé deux fois. Finalement, le Sei a perdu la vie lorsque la chaîne s'est brisée et s'est écrasée à travers le bloc avec 180 au compteur. RIP Sei. Je pense souvent avec tendresse à mon temps avec les Sei. Je l'ai acheté neuf à l'époque pour 7500 XNUMX florins. Incroyable quand on sait qu’il faut payer autant pour un vélo électrique de nos jours.

  7. Mes années de cyclomoteur, Kreidler et Zundapp restent pour moi un moment merveilleux à retenir et ici à Alkmaar il y avait le centre de deux-roues Peereboom à Nieuwesloot, qui était entre autres un revendeur de Benelli. là, je bavais presque devant la vitrine avec nos mobylettes, je rêvais d'une Benelli 750 sei rouge qui était exposée dans la vitrine pendant des mois, quel bijou c'était, après mes années de mobylette j'ai opté pour une voiture et non une moto , mais la Benelli figurait certainement en bonne place sur ma liste.

  8. Moto impressionnante, même si je dis cela moi-même en adepte presque incurable des boxers bicylindres germaniques. Je pense immédiatement que la « Laufkultur » d'un tel moteur six cylindres italien est très belle. Une fois, je me suis assis à l'arrière d'une Honda CBX. Ce bloc fonctionnait aussi diablement bien. C'est merveilleux qu'il y ait des passionnés de six cylindres qui, après toutes ces années, ont réussi à résoudre les problèmes initiaux de la 750 sei. Cela les rend encore plus beaux. Beau vélo. Sans aucun doute!

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