Les scooters ont été conçus comme des moyens de transport de masse non sexistes. De nombreuses publicités italiennes présentaient donc de belles jeunes filles. Mais il y avait aussi des membres du genre qui urinaient debout qui étaient des scooters. Rob Bakker et son fiancé, par exemple, sont allés en Espagne en scooter. Nous avons trouvé un beau BSA Sunbeam.
Scooters en Europe
Il y avait encore de la consternation à la frontière. Ses collègues avaient collé un «L» supplémentaire sur sa plaque d'immatriculation avec un humour typique d'Amsterdam. Avec un numéro «UL», Rob avait quelque chose à expliquer, malgré le fait que les douaniers français aient manqué la subtilité de la blague.
Bien sûr, chaque passionné de classique pense d'abord à l'Italie en ce qui concerne les scooters. Mais le phénomène était généralisé. Des scooters ont également été fabriqués dans notre pays, comme le Bema des années 1950. Bema était très original pour «Ben Maltha» et en 122 a produit des scooters avec des blocs Villiers de 197 et XNUMX cc. La particularité était que la tôle était constituée de fibre de verre. L'ANWB a testé un autre scooter Bema avec side-car.
Il y avait aussi de vrais `` scooters à moteur ''
Mais tous les scooters n'étaient pas courageux à deux temps. BSA s'est également aventurée sur ce marché.
De Triumph Tigress, également vendu sous le nom de BSA Sunbeam, était un scooter conçu pour voler le cœur des passionnés de moto. L'entrée du groupe BSA dans le monde du scooter est annoncée en octobre 1958 par Edward Turner.
Le modèle 250 cm100 aurait une vitesse de croisière de 250 km / h avec une soif très économique. Un prototype de 1958 cc BSA Sunbeam a été présenté au salon Earl's Court Cycle and Motor Cycle en 1959. La fabrication a commencé à la fin de 50.000, mais des difficultés de livraison ont été reconnues en raison de problèmes de recrutement de main-d'œuvre, bien que le groupe ait été déclaré avoir une capacité de production disposait de XNUMX XNUMX machines par an. Mais c'était théorique.
Conçu par Edward Turner. Qui d'autre?
La conception d'Edward Turner était basée sur Triumphs longue expérience dans la construction de motos rapides et vendues sous deux marques pour profiter des réseaux de distribution établis. Cette ingénierie des badges a été l'une des dernières utilisations de la marque Sunbeam. Les différences entre le BSA et Sunbeam Triumph Tigress étaient purement cosmétiques - le premier en peinture verte polychromatique, également bicolore rouge et crème, avec un badge BSA; ce dernier en bleu coquillage ou mimosa et ivoire (bicolore) avec Triumphbadges.
La technologie
Le scooter était disponible avec un moteur monocylindre à deux temps de 250 cm10 (175 ch) ou 7,5 cmXNUMX (XNUMX ch). Les deux moteurs ont été refroidis par air forcé et réglés bas pour maintenir une faible consommation d'essence.
Le deux temps était un développement du moteur BSA Bantam. Mais le quatre temps était un tout nouveau bicylindre en parallèle avec une boîte de vitesses régulière. Le disjoncteur alimentait deux bobines d'allumage. L'entraînement de la roue arrière a été fait avec une chaîne entièrement fermée dans un bain d'huile. Les deux versions avaient quatre vitesses à commande au pied. Certains des 250 jumeaux étaient équipés d'un démarreur électrique et d'un système électrique de 12 volts (et non de 6 volts!).
Le 250 jumeau s'est bien vendu et avait une vitesse de pointe de plus de 100 km / h. Cela s'est produit sous la direction joyeuse d'une suspension efficace et d'une bonne maniabilité et malgré le fait qu'il ne disposait que de roues de 10 pouces de la taille d'une assiette creuse. Son poids était faible par rapport aux autres scooters (100/110 kg). Le seul problème était un peu un problème anglais: la qualité de fabrication: on disait parfois qu'une Tigresse était un plaisir à posséder tant que quelqu'un d'autre payait les factures de réparation.
Fin de l'histoire
La production du modèle à quatre temps de 250 cm1964 a été interrompue en 175, celle du modèle à deux temps de 1965 cmXNUMX en XNUMX.
Plus tard dans les années XNUMX, malgré l'opposition interne de ceux qui pensaient que les scooters dilueraient l'image macho de la marque, Triumph (appartenant à BSA) un autre scooter et un tricycle pour les «acheteurs». le Triumph Tina et le tricycle Ariel 3 (BSA détenait également les droits de la marque Ariel) étaient destinés à exploiter le segment de marché inexistant qui serait là pour un «panier à provisions roulant» pratique.
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