Le club de motards ASOM – All Pile On Motorcycling – a récemment fêté son ou quoi que ce soit d'autre, 50e date d'anniversaire. Une édition extra épaisse du magazine du club a été réalisée pour cet anniversaire. Et à partir des histoires qu'il contient, vous pouvez lire exactement comment tout a complètement changé en 50 ans.
Tout a commencé avec un groupe d'amis motards
Et il y a cinquante ans, il s'agissait généralement de jeunes adultes, c'est-à-dire d'une trentaine d'années. Ils ne conduisaient pas de moto pour des raisons de style de vie. Parce que ce mot n'avait pas encore été inventé. Ils conduisaient des motos parce que… Eh bien, regardez à nouveau le nom du club. De plus, il n'y avait souvent tout simplement pas d'argent pour une voiture. Et ils ont roulé beaucoup plus que le motocycliste actuel moyen ne le fait maintenant. Parce que ce kilométrage moyen est maintenant apparemment inférieur à 3000 km en moyenne. Au début de l'ASOM, certains membres avaient besoin d'un mois ou deux pour le faire.
A cette époque, la société était beaucoup moins individualiste. Le club et les soirées hebdomadaires du club étaient des points d'ancrage dans la vie des membres du club. Le club est passé d'une salle de café à son propre club-house sur son « propre » terrain. Des manèges, des rallyes et des vacances nationaux et étrangers ont été organisés. Les relations et les mariages se sont développés au sein du club.
On l'a déjà dit : la moto n'était pas encore un art de vivre
En fait : il y a cinquante ans, les motocyclistes étaient largement perçus comme un peuple assez méfiant. C'était à l'époque où le « Vous rencontrez les gens les plus sympathiques sur une Honda » de Honda n'était certainement pas pleinement établi dans le rustique Achterhoek, mais aussi ailleurs. Cela avait bien sûr aussi quelque chose à voir avec l'apparition du phénomène motocycliste (à l'époque seulement « M »). Les dames étaient là aussi. Ils étaient « sur le dos ». En 1970, il y avait déjà des BMW R75/5 et des Honda CB750. Mais pour les motocyclistes – alors selon les tests des pilotes dans le Motor Weekly – il s'agissait encore principalement d'artisans techniques et de personnes telles que des étudiants, sans argent pour une soi-disant « automobile ». Les motocyclistes, les membres du club, conduisaient généralement des motos avec de l'expérience. Pensez à une NSU Max et à une Suzuki T20 ultra-rapide. Les boffers conduisaient une BMW R50, ou R60 ou guérir peut-être un R69S. Ou un gros jumeau britannique. Où cette « chanceuse » a été vécue tout à fait différemment. Plus tard, quand plus d'argent a été gagné, les CB500 sont arrivées parce qu'elles étaient moins chères que les CB750 et la Yamaha XS 750 avec ses 750 ch était considérée comme une puissance débridée. Les membres du club effectuaient généralement eux-mêmes l'entretien, les réparations et les réglages. Le club était indispensable en tant que source de connaissances et d'équipement. La salle du club aussi.
Donc les moteurs étaient un peu suspects
Et leurs cavaliers n'étaient pas des gens pour réfuter ce soupçon. Parce que les motocyclistes avaient toujours l'air de ne pas s'être lavés. Ils portaient des vêtements de coton ou de toile graissés. Souvent des bottes militaires de la décharge. En guise de casque, ils avaient un «pot» et des lunettes de moto avec des fenêtres en verre. Ces combinaisons de graisse étaient uniques. Ils étaient un peu étanches avec un graissage régulier (mélange de gelée de pétrole avec du pétrole, puis brossage). Quand le soleil brillait, la fumée de pétrole fumait autour de vous comme une colonne puante. Et à l'époque d'un autre club, le TOCN, il y avait Driek Verdonk qui avait son propre espace de vie. Il a organisé une pendaison de crémaillère où de nombreux Triumph les cavaliers sont venus. Aussi cool qu'ils soient, ils ont d'abord gardé leurs vestes. Les murs, blanchis à la chaux par Driek, ne sont toujours pas recouverts de salissures et de taches de graisse.
De nombreux voyages ont été organisés et à l'ASOM le plus gros meeting était d'environ 800 hommes H/F. Ce faisant, le club avait effectivement surjoué sa main.
Sur le dessus…
Au fil des ans, les motos et les vêtements de moto se sont améliorés et le club s'est de moins en moins senti. L'intérêt pour les longs trajets et les week-ends a diminué. L'individualisation a commencé et l'afflux de nouveaux membres jeunes s'est ralenti. Nous sommes maintenant en 2022. Voyons comment sera le monde de la moto dans cinquante ans.
Le pot Davida sur les photos est très bien recréé. La chose était autrefois un cadeau d'anniversaire coûteux. Mais c'est la preuve que ça n'allait pas mieux par le passé : au-dessus de 89 km/h, vous avez un ouragan stéréophonique dans les oreilles.
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Ici aussi à Hoogeveen avec le MC de 51 ans, le même problème. Avec plus de 50 membres, c'est devenu un club amusant. Le club house est ouvert toutes les 2 semaines et il est frappant qu'ils ne soient presque plus visités. J'étais moi-même le fondateur de ce MC et parcourais 45000 10 km par an. Maintenant, c'est seulement XNUMX% de ce total sur toujours une Moto Guzzi à injection.
Je conduis depuis plus de 60 ans, dont les 2 premières années étaient un peu illégales. La description me convient également, car je n'ai jamais proposé de moto à réparer. Je peux aussi entretenir les moteurs que j'ai encore aujourd'hui. un peu de technique ne m'est donc pas étranger.
La description des figures quelque peu étranges sur les motos est correcte, vous avez également été contrôlé presque quotidiennement. Le garage que je fréquentais souvent (plusieurs fois par semaine) entretenait les motos de la police. vous rencontriez souvent ces flics à moto et les fléchettes étaient des personnages sympas une fois qu'ils vous connaissaient.
Vous n'aviez donc pas besoin de ce garage parce que le moteur ne fonctionnait pas, mais c'était un point de rencontre. C'était donc un atelier, il n'y avait pas de magasin. Le tout très agréable.
J'ai eu mes leçons de conduite sur un tel Jawa. L'instructeur était assis à l'arrière avec ses doubles commandes. Pour me rendre à l'auto-école j'avais un Bsa Lightning avec un L bleu. J'avais un permis de conduire test de deux communes. Gouda avait pour condition de ne pas se trouver dans les canaux aux heures de pointe. J'ai été méchant une fois et j'ai conduit à Scheveningen avec L refoulé mais je ne me sentais pas vraiment bien. Après le papier rose, un papier jaune d'ici un an. J'avais exprimé ma préférence à l'inspection du service militaire pour les commandes de motos et oui cela a été pris en compte.
Tu as eu de la chance avec ça. Dans mon peloton, il y avait des frères jumeaux qui avaient appris à être des cuisiniers institutionnels. Ils ont été autorisés à exprimer leur préférence. Ils voulaient entrer dans la cuisine. Ils sont devenus mécaniciens automobiles. Très mauvaise mécanique automobile. Et exprimer sa préférence ? Donc ça a été écouté. Rien n'avait été fait avec ça.
De nos jours, le motocyclisme ne semble être compris que si la moto est la plate-forme idéale pour le smartphone. Je reste dans la catégorie des autobricoleurs qui ont littéralement parcouru 3000km au compteur en deux mois. Blauwtje a donc été mon fidèle vélo de banlieue pendant environ 20 ans et il y avait aussi des voyages à moto pour se détendre. Sans 'Tupperware' sur ce vélo et initialement à 12 degrés sous zéro, de plus, sans poignées chauffantes aussi. Le plaisir était différent, mais à la fin. Donc la moto était vraiment mon style de vie parce que je n'avais tout simplement pas d'autre "style". La sensation ASOM m'est donc probablement familière et je n'ai pas regretté une seconde de tout cela en roulant sous la pluie, le vent et le froid, mais aussi à cause du soleil brûlant, même sans la plateforme idéale pour mon mobile.
Cher Maurice, tu es très old school !
Jawa 350 de 1975 par Hans Koopman : voir la photo ci-jointe (à partir du 22 août)
attachant. Et pas cher de cette ligne de construction
Rob j'ai remarqué ça aussi
Et ce sentiment de club… Après plus de 50 ans avec le même club, maintenant l'un de nos plus gros problèmes est de savoir comment nous pouvons embarquer de jeunes pilotes. La moyenne d'âge devient assez grise. Une personne dans la trentaine compte désormais comme un jeune chez nous. Et quand on atteint quarante ans, il en reste très peu dont l'âge commence par un trois. Nous avons plus de soixante-dix que trente.
Les milléniaux n'ont apparemment "rien" avec les motos, ne comprennent pas le phénomène et ne sont pas non plus "verts".
Cela complique la croissance; il y a peu de gens pour s'exciter dans notre passe-temps "sale et malodorant"… encore moins quand il s'agit de classiques.
Problème décrit en quelques mots
Il y a de l'huile sur mon clavier !
Je viens d'avoir le 50e anniversaire de l'ASOM. "Tout pile sur la moto". La teneur du numéro anniversaire : C'est une affaire en cours, cet événement club avec du fun et des gens H/F qui ont fait des kilomètres sérieux
Si vous voyez une personne de moins de quarante ans à une foire, cette personne est souvent avec ses parents !
Une autre histoire amusante!
Seul le XS 750 avec ses 750 ch semble un peu exagéré ?!
Au bar c'est exagéré ! Mon Zundappje a couru facilement 110 . Mais merci d'avoir prêté attention !
Eh bien... au large de la montagne probablement 😉