Attaquer la concurrence est nécessaire pour les constructeurs automobiles. Mais tuer votre propre produit n'est pas la bonne munition. Aussi pointu soit-il. Parce que c'était la Renault 14. Fondamentalement, cette alternative prévue pour VW Golf était un concept prometteur.
Animé
La sympathique berline avait quelques choses à bord qui n'étaient certainement pas standard pour sa classe en 1976, l'année de son introduction. La Renault 14 était plus grande et plus spacieuse et avait également l'air beaucoup plus vivante que l'Allemande mortellement sérieuse à laquelle il devait s'attaquer. Ce dernier ne voulait être que le meilleur. La Renault 14 bien sûr aussi, mais le Français manquait de cette obstination et de cette construction typiquement teutoniques pour être assuré de réussir. Cela ne s'est pas produit.
La poire
La Renault 14 en elle-même n'était pas la seule responsable de cela. Les marketeurs avaient eu la brillante idée de promouvoir le 14 en forme de poire. La Poire. L'idée… Elle a dû être lancée après un déjeuner somptueux avec beaucoup de vin, car elle a été frappée sans ménagement. Le lendemain, personne ne s'est gratté la tête et les publicitaires gueule de bois se sont mis au travail avec toutes sortes de vidéos et d'images de la Renault 14. et une poire. Sur une affiche, une famille entière, y compris un énorme chien, a été projetée dans une version évidée du fruit rond avec le texte "Une poire c'est confortable" au-dessus. Et toujours personne n'a rien dit.
Imago
Maintenant, la forme de la Renault 14 était caractéristique, mais certainement pas sans attrait. Avec les yeux plissés, il était tout à fait possible de reconnaître une forme de poire, mais elle pouvait tout aussi bien être décrite comme aérodynamique ou en forme de coin. Cependant, il était trop tard pour cela. La légion de la publicité s'est avérée avoir envoyé à juste titre des factures poivrées pour la campagne et les déjeuners : le public français connaissait désormais la Renault 14 comme la paire. Et apparemment, la campagne réussie était si coûteuse que des économies importantes ont dû être réalisées ailleurs. Bon, revenons à la prévention de la rouille. Du coup, au fil du temps, la Renault 14 a continué à être connue du grand public comme une poire pourrie. Quelle image.
Luxe
Et secouez ça. Une telle fausse image colle comme un moucherolle dans les cheveux fins. Tous les avantages et les nouveautés étaient éclipsés par cette stigmatisation. C'était la première voiture de sa catégorie sans gouttières. La suspension avant McPherson était spéciale dans son segment. Le renfort dans les portes n'était pas non plus banal et augmentait la sécurité passive. Le confort était de haut niveau, la Renault 14 était silencieuse et spacieuse. Mais pas très fiable. Le moteur partageait ce modèle avec Peugeot, le bloc quatre cylindres en aluminium de 1218 cm72 reposait à un angle de 57 ° sous le capot et refusait parfois le service. En état de marche, le groupe motopropulseur délivrait 14 ch aux roues avant. Pas grand-chose, mais pas aussi maigre que l'équipement standard de cette Renault XNUMX L. Le L signifiait ici plutôt par euphémisme le luxe.
Lifting du Visage
Cette version de base n'avait que les fournitures nécessaires à bord, même les appuie-tête manquaient. Le sjeu devait provenir des versions plus luxueuses TL et GTL. La dernière version TS était également plus puissante; en utilisant un double carburateur, ce sportif délivre 71 ch aux roues avant. Au cours de sa carrière, la capacité a été augmentée à 1360 cm1980, en 14 un lifting a suivi dans lequel les indicateurs de direction ont été déplacés du pare-chocs à un endroit à côté des phares comme le changement le plus accrocheur. La Renault XNUMX est également devenue de plus en plus luxueuse avec des choses comme le verrouillage centralisé, les vitres électriques à l'avant et les phares halogènes. Un énorme toit pliant était également disponible en option, le découvrable. Avec celui-ci entièrement ouvert et toute la famille à bord, l'affiche avec la poire évidée s'est soudainement animée.
Million
Plus vive que la carrière de cette adorable Renault 14 elle-même, en tout cas. Un peu moins d'un million de 14 ont été construits en six ans. En raison de sa fiabilité et de ses problèmes de rouille, il ne reste presque plus d'exemplaires de la voiture qui avait beaucoup plus à offrir que cette image moche. Les 14 avaient certainement du potentiel, mais tout est devenu en forme de poire.
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J'adore cet article sur la Renault 14 ! J'en ai un aussi, un jaune comme dans les premières brochures.
Cette voiture méritait plus de succès. Sur l'autoroute, vous roulez dans un silence relatif à 100 km/h. Très différente d'une Renault 5 ou d'une VW Golf de cette époque.
Les concessionnaires Renault n'avaient pas grand-chose à voir avec la technologie 'Peugeot' et même maintenant il y a des passionnés de Renault qui ne la voient pas comme une vraie Renault ;-). Il s'agit cependant d'une suite logique du concept R5, avec des boucliers de pare-chocs et des bords de carrosserie arrondis.
Salut Edwin, c'est un jaune spécial 14 de la première phase. C'est une voiture hollandaise d'origine ?
Salut Henk, oui, néerlandais d'origine de 1978. Il n'y a qu'environ 10 R14 avec CT aux Pays-Bas, je pensais encore deux phase 1 d'origine. J'ai trouvé le mien il y a 6 ans. Je connais la plupart des 14 de NL maintenant, curieux de savoir si je connais aussi le vôtre...
C'est spécial. Est-elle à vendre ?
La mienne a une plaque d'immatriculation belge, je connais trois ou quatre personnes qui ont aussi une 14.
As-tu une photo de ton 14 ?
Henkp1@hotmail.com
Salut Edwin, c'est gentil, est-elle à vendre ?
Le mien a toujours une plaque d'immatriculation belge, mais je connais trois ou quatre personnes avec un 14 hollandais. Avez-vous des photos de votre 14 ?
Vous pouvez me joindre à henkp1 sur hotmail point com.
Il y avait aussi une belle version spéciale : la Safrane. Il a rouillé encore plus fort que la version régulière. Peut-être parce que cette version avait l'air bien et attirait donc une attention visuelle supplémentaire. Mais ils s'oxydent mieux que les meilleurs. Ainsi, le label Safrane est devenu un avertissement.
Et devinez quoi : le service marketing a également appliqué ce nom aux Renault plus récentes. Et bien sûr, il y a eu immédiatement de la rouille, certainement avec moi. Je me suis souvent demandé qui (ou juste : quel Jan Lul) avait mis au point cette stratégie.
La Renault 14 Safrane était un modèle d'action qui a été livré en 1979, la voiture n'était disponible qu'en (ok je vais bien mais en) "marron rouille", voir la deuxième photo. Aux Pays-Bas, il en reste au moins une qui est en très bon état d'origine et oui, sans rouille.
Que le Safrane rouillerait plus fort que le 14 régulier est un mythe.
En 1992 est venu le successeur de la Renault 25 et il s'appelait en effet Safrane. C'était juste une très bonne et solide voiture (oui !) bien traitée contre la rouille.
Incidemment, avec l'arrivée de la Renault 9, Renault maîtrisait déjà bien le fantôme de rouille, de grandes parties de ce modèle étaient galvanisées. Depuis, le fantôme de la rouille s'est de toute façon dissipé chez Renault, mais toujours pas dans la tête de certains.
La phase 2 du 14 était également beaucoup mieux protégée que la première phase. Peut encore être trouvé en France.
Ma deuxième voiture en tant qu'étudiant (pre MOT). Ça avait l'air bien, mais malheureusement la rouille et la persistance de ne pas vouloir repartir avec les prévisions météo 'pluie'..
Une fois qu'il a couru, c'était une belle voiture de direction. J'ai pu conduire pendant environ 1.5 ans, puis la poire était trop pourrie.
Les spécialistes du marketing détruisent parfois plus que vous ne le souhaiteriez. Si vous lisez de temps en temps quelles bêtises ils crachent. Et la plupart des gens y croient encore. Ainsi, avec le pair, il a également été avalé comme un fruit sucré, malheureusement pour l'image, la poire s'est avérée aigre.
Ensuite, les Allemands font mieux: toutes les bêtises publicitaires sur la Beetle inégalée, une Golf décente (même Gran Turismo a été abusée) et la voiture électrique ID entrent sans critique.
Je n'appelle pas la publicité de certains constructeurs automobiles allemands du marketing, mais de la propagande. Et je dois dire qu'ils ont bien fait.
Parce que le moteur était monté à l'envers dans le museau et qu'il n'était pas envisagé de déplacer le distributeur d'allumage, c'était tout un travail de régler l'allumage.
Jouez avec un miroir pour obtenir les bons points de contact.
Avec la GS/GSA, l'allumage se trouve également à un endroit impossible, au dos de l'arbre à cames en tête du boxer (horizontal en bas). Mais : 2 écrous lâches et vous l'avez en main. Ensuite, vous pouvez travailler dessus tranquillement, renouveler les points de contact et régler la hauteur de levage et après montage avec une lampe flash, régler simplement l'heure en tournant le boîtier. Noix sur et vous avez terminé.
N'était-ce pas si facile avec la Poire ? Je pense qu'il est logique de le concevoir de cette façon.
partiellement repeint dans les 3 mois. aussi l'échappement s'est déchiré en un an, a été le premier moteur plastifié transversalement, provoquant une fatigue du métal. a également dû faire remplacer le moteur en France, avec le circuit de refroidissement interne et le ventilateur auto-pensant, il a mal tourné. en 1 an les fils de klaxon poussent également, klaxon dans le passage de roue non protégé. et j'ai toujours aimé conduire cette voiture pendant 4 ans.
ah oui, des appuis-tête sauvages, la marchande de canettes de Gerwen a trouvé elle-même du tissu pour les coudre. n'étaient pas facilement disponibles.
Le pare-brise, qui n'avait pas encore été collé, s'est détaché de la rainure au moindre indice
il y avait tellement de distorsion dans cette poire d'Anjou. Monter le trottoir avec la roue avant droite suffisait,
Cela s'est produit AVANT que la voiture ne commence à montrer des signes de rouille après 5 mois.
Comment on s'y habitue, et je suis très enthousiaste à propos de la plupart des voitures de "La Régie"
Le 14 a été un échec énorme et très coûteux pour Renault. Ils étaient respectueux de l'environnement
toute la voiture "complètement désintégrée" dans un tas de poussière. Dommage.
J'ai eu un certain nombre de 14 (plus fort: j'en ai toujours un) avec un kilométrage assez élevé 175.000 230.000-14 XNUMX) mais je n'ai jamais vu ni entendu parler de ce pare-brise. Rouille oui. De plus, la XNUMX n'était pas pire/meilleure que les autres voitures à l'époque en termes de qualité.
Bel article, bien que l'attention soit portée sur cette voiture méconnue. L'article n'est tout simplement pas tout à fait correct. En 1976, la Golf était loin d'être aussi populaire et connue qu'aujourd'hui, donc la 14 n'était certainement pas principalement conçue comme une réponse à la Golf, et le développement de la 14 a commencé bien avant l'introduction de la Golf. Accessoirement, la R6 était plutôt une concurrente directe de la Golf, notamment en termes de dimensions. Et regardez aussi la ressemblance entre la R6 et la Golf. Seul le 6 date de 1968.
Les appuie-tête n'étaient certainement pas de série sur les versions plus simples des années 70.
La 14TS est arrivée en 1978 et était très luxueuse pour l'époque avec des caractéristiques de série dont même les voitures très chères devaient se passer, comme les vitres électriques et le verrouillage centralisé.
La 14 n'était pas plus sensible aux dysfonctionnements que les autres contemporaines, seule la voiture était très gênée par le fantôme de rouille. La 14 n'était pas populaire dans les garages Renault, car elle ressemblait trop à une Peugeot. Pas tout à fait correct, car le moteur provenait de l'usine qui appartenait à Renault et Peugeot.
Le 14 est très spacieux à l'intérieur, roule très bien (confortable et sportif oui) et est juste fiable (sauf pour la rouille). J'en ai usé environ 5, certains se sont écrasés dans ma jeunesse.
Oh oui 'poire' a une moins bonne connotation en français, comme 'âne' en néerlandais; pas vraiment malin d'accrocher la campagne publicitaire là-dessus.
Quand je sortais ensemble, mon beau-père avait cette voiture pendant un certain temps. jaune vif. Il a bien roulé, mais a terriblement rouillé. Et techniquement.. Je me souviens que j'étais une fois dessous car le contact du levier avec la boîte de vitesses était rompu. Il s'est avéré que la transmission du tisonnier à la boîte de vitesses était constituée de deux tiges subtiles, qui se détachaient parfois…
J'ai fait un stage chez un concessionnaire Renault au milieu des années 14. Lorsque le XNUMX est arrivé, la première chose dont les mécaniciens ont commencé à parler était : les fuites des joints de culasse de ce moteur Peugeot.
Le système de refroidissement développé par Renault était apparemment également insuffisant.
Avez-vous déjà aidé un R14 à retirer son joint de culasse qui fuyait ? Le moteur a été déposé. Situé dans la voiture, il n'y avait vraiment pas de bricolage en raison de la position d'installation terriblement plate. Apparemment, rouler fort avec de l'essence ne signifiait pas grand-chose pour lui non plus
Le fait que le R14 était considéré uniquement comme un consommable peut ressortir d'un article d'autobild l'année dernière.
Sur plus d'un million ! exemplaires livrés en Allemagne, exactement 1 étaient encore immatriculés en 2.
Selon Wikipedia, un total de 999250 exemplaires ont été construits, autobild peut avoir été légèrement erroné avec les chiffres livrés en Allemagne.