Vous souvenez-vous? Le constructeur automobile néerlandais DAF a rencontré des problèmes et a dû faire faillite pour survivre. DAF (la production de camions) se porte bien à nouveau, mais la division des voitures particulières a déjà disparu dans les années 70 en raison du rachat de Volvo. Le rêve de Hub van Doorne, un Néerlandais, vit toujours dans le monde classique. Le poker malin n'a plus de problème d'image. Non, en fait, tout est à nouveau pleinement apprécié. Le DAF 33 de 1969 dans la vie de Frits, par exemple.
Par: Dirk de Jong
Dans son esprit, le DAF 33 est une voiture courageuse et un DAF éternellement jeune. Sa célèbre transmission entièrement automatique variomatic la place bien au-dessus de toutes les autres voitures. Une voiture fiable, économique, pleine de vitesse et de dynamisme. Le passe-temps automobile donne un sens à son temps. Son DAF 33 libère des pouvoirs thérapeutiques.
Au volant d'un DAF ?
Sa question : « Avez-vous déjà été vous-même au volant d'un DAF ? Avez-vous déjà fait vous-même l'expérience de la simplicité d'utilisation ? »
Hommage à DAF
Frits explique : « Mon DAF 33 a été magnifiquement restauré et je l'ai acheté dans cet état. Pour moi, c'est une très belle et belle voiture que j'aime utiliser pour des balades dans la région. J'ai fait installer un servofrein pour une sensation meilleure et plus sûre avec mon "smart stick". Il est devenu de plus en plus clair pour moi que mon DAF classique avait bien plus à offrir. C'est juste une conduite intelligente ! Vous pouvez vous concentrer à 100% sur le trafic, entièrement automatique-variomatique.
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Humour
L'humour est « l'huile » avec laquelle roulent les roues DAF. Frits a parlé des pouces levés dans la circulation. Parfois, un pouce ne suffit pas pour montrer son appréciation alors qu'il fait le tour des petites routes de campagne. Exceptionnellement, le DAF 33 prend parfois l'autoroute et obtient une autre forme d'appréciation… le majeur ! Frits est convaincu que cela signifie que les gens veulent aussi regarder sous le capot du DAF ! Ensuite, votre visage se transforme immédiatement en un pli enthousiaste ? ?
N'est-ce pas un beau spécimen ? Nous aimerions entendre vos pensées ci-dessous dans les commentaires.
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J'ai conduit deux fois un Daf 46 (et une fois une Volvo 343 avec CVT).
Assez spacieux, une technologie sympa à bricoler soi-même, des vitesses vite élevées si on roule autour de 45 - montées et rétrogradations constantes, consommation de carburant assez sensible à la température extérieure et désembuage/chauffage faible. Mais : je me suis beaucoup amusé.
Je pense tout de suite à la première voiture d'occasion de mon père, une DAF 33, également de 1969, rouge avec intérieur en similicuir beige, donc juste l'inverse que cette DAF. La plaque d'immatriculation se terminait par JF. Mon père a appris à conduire dedans et un an et demi plus tard, le DAF a été échangé contre un Simca 1000 Special bleu métallisé de six mois de 1973. De nombreuses autres voitures ont suivi, mais le premier DAF 33 rouge de mon père est toujours resté avec moi. .
Joli combo de couleurs ! Reste une super icône !
Super voiture amusante!
Le musée DAF à Eindhoven est également fortement recommandé.
Les camions DAF sont bien sûr entre les mains d'un constructeur de camions américain depuis plusieurs décennies maintenant.
La fusion/acquisition par Pacar a été une décision très intelligente. Beaucoup de synergie !
J'ai eu un début de 33. Acheté dans un garage Volvo où il a été échangé… ou abandonné. Ne coûte rien, fl. 400, - je pensais. Avec une poignée étrange sur le volant qui s'est avérée être un club d'un servofrein et sans ceinture de sécurité, c'était un véritable lanceur. Ajustement dangereux pour quelqu'un avec un handicap apparemment. Amusant à conduire ce boxer à deux cylindres, 6 volts étaient trop peu et plus vous rouliez vite, plus les essuie-glaces montaient et descendaient rapidement. La fin est venue avec un essieu arrière cassé. Un plus bas peut-être, mais de toute façon, on lui a dit au revoir.
En ce qui me concerne, ce modèle 1969 de 33 pourrait être de retour en production sous le nom de Daf (Dutch Automobile Factory) et devenir un succès commercial. Idée de prix 7.500 10.000 € – XNUMX XNUMX €
Sa simplicité et sa facilité d'utilisation sont idéales pour les zones urbaines et rurales, et je sais qu'il sera bien accueilli dans des pays comme les Philippines et l'Indonésie. Cela vaut pour toute l'Asie et l'Afrique.
Lancez tout de suite la version électrique pour l'Europe et ne laissez jamais un journaliste automobile européen la conduire, car ils ne comprennent pas ce genre de voitures ! Ils ne veulent que des Ferrari….
Fier de ce produit hollandais !! Je n'ai pas honte de ça !
Avez-vous déjà ressenti ce que vous ressentiez avec ce poker et tout ça ? Oui!! La 33 était en fait la toute première voiture dans laquelle j'ai (pssst…) parcouru mes premiers kilomètres à un jeune âge très illégal. Belle et ingénieuse simplicité. Avec les anciens modèles Daf sans différentiel, il fallait être prudent sur l'autoroute. Parfois, une courroie d'entraînement du variomatic se cassait. Si cela se produisait sur l'autoroute et que vous n'étiez pas vigilant, la chose avait une forte tendance à faire un virage serré sans direction et finissait souvent sur son toit. J'ai également réparé l'un de ces engrenages d'extrémité dans lesquels un roulement s'était cassé. Remplacez un roulement à billes par un roulement à rouleaux coniques plus résistant. A fonctionné pendant longtemps.
J'ai moi-même travaillé pour Nedcar pendant 27 ans, puis ce n'était que Volvo, mais j'ai quand même fait le Volvo 66 qui rappelle encore un peu le Daf, j'avais moi-même un Daf 55, qui fonctionnait très bien avec ce moteur 1100.
Ce monsieur n'est pas un expert. Cette histoire de ceinture cassée est absurde !! Si une courroie se brise, tout au plus un léger glissement de la courroie peut se produire lors de l'accélération. Un connaisseur de près de 80 ans qui a été conducteur de Daf pendant la moitié de sa vie, combat depuis des années les idées fausses sur les Dafje intelligents !!
Rappelle un DAF46. Acheté à un moine avec un pied bot gauche et revendu peu de temps après (année 1980 je crois ?).
Mais entre-temps, j'ai roulé avec parce que c'était une belle petite voiture, une telle boîte automatique, et même un toit ouvrant. J'ai été tenté de conduire le DAF moi-même. Jusqu'à ce que je conduise sur une route pavée….
Le canard du mien était beaucoup plus confortable et il est resté.
Après je l'ai bien regretté (pas pour la 2CV, mais pour le choix de revendre la DAF et j'aurais adoré garder la robuste voiture en ma possession.)
Était une voiture géante! Même en hiver, un avantage, car il a tiré sur 2 roues, ce qui signifie un grand luxe.
Cela me rappelle ma belle-mère dans son 33. C'était quand même assez sûr, la voiture n'était pas si rapide. C'est devenu une autre histoire dans le 55, qui a succédé à son 33. J'étais assis à côté d'elle lorsque le feu de circulation dans une agglomération est passé au vert et qu'elle a appuyé sur l'accélérateur, pour se rendre compte qu'elle devait réduire à 100. Ça m'a rendu blanc, je ne suis plus jamais rentré chez elle. Ce 55 était au-delà de son pouvoir. Elle aurait dû garder ce câlin 33. Quelles belles voitures c'étaient. Ici à Bleiswijk, les DAFS sont en cours de restauration, ainsi que ces belles versions de livraison avec porte coulissante ou la version cabriolet.
une fois emprunté le daf du père d'un ami pour emmener ma petite amie d'emmen à deventer, une expérience qui restera avec vous pour toujours, quelle voiture courageuse et sous-évaluée !
Cela me rappelle mon père, qui avait un tel Dafje dans la version break .. également relevé! Toute la famille s'y intègre. Mon père était tailleur de pierre et des dizaines de pierres tombales ont été transportées avec le dafje. Il n'y a jamais eu de problèmes et le dafje a toujours fait son travail fidèlement !
De très bons souvenirs de !