DAF. De vraies voitures hollandaises avec leur transmission unique. Des voitures particulièrement appréciées des personnes qui n'auraient jamais dû obtenir un permis de conduire. Ces gens ont terni la marque avec une réputation tragique. Et l'usine a fait tout ce qu'elle pouvait pour y remédier. Mais même son succès au marathon Londres-Sydney n'a pas réussi à donner à la marque l'éclat qu'elle méritait. Heureusement, DAF a survécu glorieusement en tant que constructeur de camions.
Engrenages sans fin
En raison du Variomatic, un DAF a en fait un nombre infini de vitesses. Ceux-ci fonctionnent à la fois vers l'avant et vers l'arrière, de sorte qu'un DAF pourrait reculer aussi vite que vers l'avant. Plus tard, en 1978, les possibilités du concept ont été utilisées de la manière la plus horrible dans les massacres impitoyables des races Tros Reverse. Le commentaire «hilarant» a été donné par Andre van Duin. Le résultat a été une sorte de meurtre en masse d'innocents camionnettes DAF pour qui cette aventure aventureuse était généralement leur dernier trajet.
Cette approche, le désintérêt pour la marque et le fait que les Daf n'étaient pas très bien traités contre la rouille conformément à l'esprit de leur époque, ont fait en sorte que très peu d'exemplaires raisonnablement intacts ont survécu. D'autant plus que d'autres personnes se sont levées et ont découvert que l'on pouvait monter les boxers bicylindres DAF très amusants sur les motos.
Le quatre cylindres était plus mature
La dernière ligne à quatre cylindres avec des blocs à quatre cylindres Renault ne s'y prête plus. Mais dans ce virage à quatre cylindres, il y avait de très beaux exemplaires comme le DAF 55. Et ce DAF 55 avait définitivement du potentiel dans le domaine sportif. Après son introduction à la fin de 55, au début de 1967, le DAF 1968 s'est avéré très approprié pour la conduite de rallyes.
La DAF 55 était une berline compacte construite entre 1968 et 1972. Le modèle avec le moteur Renault refroidi par eau devait donner à la marque une image plus mature. La voiture avait plus ou moins la même carrosserie conçue par Giovanni Michelotti que la DAF 44, mais avec un avant plus grand (pour le radiateur désormais requis) et des feux arrière plus grands.
Le Variomatic de série dispose d'une fonction de verrouillage, de sorte que la puissance est bien répartie sur les roues, en particulier lorsque la surface est glissante et / ou boueuse.
Le moteur de 1100 cmXNUMX de Renault s'est avéré être une source d'énergie très fiable: solide, simple de construction et facile d'entretien.
Londres-Sydney comme coup marketing
Après le succès du marathon Londres-Sydney en 1968, DAF est venu avec un coup de pouce Marathon pour une puissance supplémentaire, qui s'est heureusement avéré très populaire auprès des jeunes pilotes d'un point de vue marketing, qui aimaient un DAF 55 à l'allure aussi sportive.
Les très gros rallyes n'ont pas été gagnés en termes de vitesse. Mais lors des longs rallyes et des étapes de montagne, les DAF occupent souvent une place importante dans le classement. Mais une victoire de classe était la norme pour DAF!
Si vous recherchez un DAF maintenant, vous ne pouvez plus le faire avec «cent florins». Heureusement, il existe encore de beaux et bons exemplaires. Les amateurs de vieille école aiment les DAF avec les moteurs boxer à deux cylindres développés en interne les meilleurs. Mais les quatre cylindres sont des automobiles plus «matures».
Soyez sauvé
Nous avons trouvé le Daf 55 rouge chez l'annonceur Carrosso à Oldemarkt
Dans ma jeunesse, je n'aimais pas le Daf. Après avoir visité le musée Daf à Eindhoven il y a quelques années, j'étais complètement fini. J'ai maintenant acheté un coupé 55 et membre du club Daf local. Ce 55 est à côté de mon T-Bird et Corvair :-). Ce qui m'irrite avec le DAF, c'est cette façade en plastique. Voudrais le remplacer par autre chose.
gr. Jake.
Bonjour, j'ai aussi acheté 55 coupé neuf pour une journée en 1970, et j'en étais aussi très satisfait, également sur de plus longues distances, il était conformable pour voyager, j'y suis allé en vacances quelques fois en Sardaigne, et là le belle journée dans ces montagnes et ces routes étroites, et j'ai aussi conduit quelques fois sur la piste dans le grenier, conduit les six heures du grenier et la nuit der Kempen, et aux six heures du grenier, cela s'est terminé tragiquement pour ma journée 55 coupé, est passé sur l'avant-dernier tour.
La première voiture de ma mère était une DAF 33 vert foncé en 1970. Après quelques années de touffetage, il était temps pour une version plus récente et le type 44 est entré en scène. Cette voiture a également été utilisée comme voiture d'enseignement pour ma sœur et une grande lettre L était collée sur le tableau de bord sur le côté gauche de l'odomètre et une grande lettre R sur le côté droit [elle ne connaissait pas la différence entre les deux], était bien sûr important lorsque vous arrivez à une intersection et que l'instructeur vous dit d'aller à gauche ou à droite. Il y avait trop de défauts sur cette voiture et j'étais mécanicien automobile et je me suis assuré qu'il y avait un DAF55 un peu plus jeune et fiable et qui a parcouru de nombreux kilomètres Ainsi, après des années, la dernière voiture est devenue un type 66, mais après un certain temps, elle ne pouvait plus la conduire parce qu'elle était atteinte de la maladie d'Alzheimer et ne pouvait pas se souvenir du chemin du retour après son départ. J'ai moi-même souvent fait un usage reconnaissant de ces voitures avec le «bâton intelligent» qui a été une belle expérience
Ma famille et mes amis comprenaient également des passionnés de DAF qui se sont tous amusés, ont fait confiance et ont bien géré leurs propres affaires! En général, il y avait dans ce zga. pas de voitures fiables, pas même les Volkswagen, je n'ai toujours pas besoin d'une transmission automatique, vous ne pouvez pas la pousser! Maintenant, la différence entre ses propres trucs ou ceux de «quelqu'un d'autre», j'ai remarqué que les conducteurs d'entreprise démolissaient la plupart des voitures, autrefois, c'était principalement les machines qui devaient payer le prix avec l'argument «ça n'aurait pas dû être automatique! (par contre c'était une bonne expérience pour les constructeurs, pour découvrir rapidement les points faibles), les voitures GPL avaient aussi une vie difficile, si elles travaillaient mal au GPL, en raison d'une mauvaise utilisation, elles roulaient en permanence à l'essence, ce que le patron et le Lease Me. Je n'aimais pas ça, s'ils étaient trop bons avec du GPL, il n'y avait plus d'essence, ce qui ensuite bien gommé dans le réservoir!
Mais vive la nostalgie!
Mon père a travaillé chez Daf, Vol vo Nedcar toute sa carrière. Les Daf ne nous ont jamais déçus, même pas en vacances avec un voyageur, une famille avec 5 personnes à l'intérieur, y compris Erpel, à travers les Pyrénées. Son temps est trop avancé, le grand public ne pouvait pas gérer ça!
Au cours de 1954, un certain nombre d'employés hautement qualifiés, dirigés par Hub van Doorne, ont commencé à développer la voiture de tourisme DAF chez DAF à Eindhoven. Ing Joan van der Brugghen a joué un rôle important pour la technologie, tandis que Wim van den Brink était responsable du style. Le résultat a été montré au public lors de la RAI de 1958.
Le DAF 600 à entraînement entièrement automatique. La voiture avait un 600 cc conçu et construit par ses soins. Moteur boxer à refroidissement par air. Le fonctionnement de la voiture était très simple.
Les réactions ont été très positives. Les plans de production ont dû être étendus en peu de temps. Tout semblait aller bien. Les tentatives pour amener tout le monde dans la voiture ont échoué en raison d'un certain nombre de facteurs: Le manque total de chauvinisme néerlandais, de sorte que tout ce qui vient de l'étranger serait meilleur qu'un produit néerlandais. C'est une qualité quasiment inexistante dans les pays voisins. DAF a également dû surmonter cette difficulté avec les camions. Une campagne publicitaire qui n'a apparemment pas plu aux jeunes. Un dédain pour l'Automatique, une boîte manuelle est beaucoup plus sportive, etc. etc… Tous les arguments vides possibles pour ne pas conduire une voiture hollandaise unique. Plus tard, lorsque des moteurs plus lourds ont été utilisés et que la carrosserie a été conçue en Italie, les voitures ont gagné en popularité. De nombreux succès sportifs n'ont apparemment pas suffi à séduire les acheteurs majoritairement néerlandais. Dans des pays comme la France et la Belgique, les succès sportifs ont séduit. La crise pétrolière et les déclarations pessimistes du Premier ministre de l'époque, den Uyl, ont été en partie décisives dans la vente de la division des voitures particulières à Volvo Passenger Car, Suède. Pour être rentable, le nombre de production devait être doublé à court terme. Cela s'est avéré irréalisable pour un constructeur automobile relativement petit. Cela signifiait la fin de l'industrie néerlandaise des voitures particulières. Il est également important de mentionner que la transmission automatique (maintenant appelée CVT) est due aux activités de DAF dans le secteur des voitures particulières. Un énorme succès qui est toujours utilisé quotidiennement par les constructeurs automobiles du monde entier. (Plus de 50.000.000 XNUMX XNUMX de fois maintenant).
Les pionniers nécessaires ont travaillé aux Pays-Bas pour créer une industrie automobile. DAF a joué un rôle de volant d'inertie dans ce domaine avec un certain nombre de grandes industries manufacturières. Il est bon de voir que DAF est désormais le constructeur de camions le plus prospère d'Europe. Dans le cadre du grand Paccar américain, ces succès se propagent désormais dans le monde entier
Avec tout le respect que je vous dois: Amen
Belles voitures. En fait, bien en avance sur leur temps: de nos jours, tout le monde roule avec une transmission automatique et le CV se trouve chez Toyota, Nissan-Renaults, Audi, entre autres.
De nombreux Dafjes avaient également un essieu arrière «De Dion», construction de luxe.
A Eindhoven, où ailleurs, se trouve le musée DAF; vraiment recommandé!
Acheté une Volvo 66 20 avec 000 km chez un concessionnaire Volvo
Appartenait à juste titre à une vieille dame
Les 5 dernières années, un mécanicien a dû récupérer la voiture pour le CT et toutes ces années, seulement 6 km ont été ajoutés par an.
Acheté invisible pour 300 euros et envoyé pendant 6 ans et en plus peut-être 300 euros d'entretien jusqu'à ce que mes fils obtiennent leur permis de conduire et fassent sauter le moteur
Malheureusement, c'est arrivé mais je me suis beaucoup amusé
Conduisez maintenant le Landrover 109 stawag de 1968, mais cela nécessite beaucoup plus d'entretien et de réparation😐
Et n'oublions pas que de nombreuses personnes handicapées sont soudainement devenues «mobiles» grâce à la transmission automatique variomatic de DAF.
C'est vraiment vrai. Mais ce n'était pas bon pour la réputation dans tous les domaines
Même le premier avion de construction amateur aux Pays-Bas, le Dijkman Dijkhaster Bravo, était équipé d'un moteur DAF - à partir d'un 33 - et a volé!
oui le Daf 2 cyl. beau travail dans un cyclomoteur.
Londres Sydney pour écouter la radio quand même, et oui, les liens variomatiques étaient toujours l'idée dans la Toyota.
Beau morceau d'histoire
Je ne suis pas vraiment fan de Daf en tant que constructeur de voitures particulières ou constructeur de camions, mais avec la voiture particulière, je trouve que la 55 est l'une des plus belles et certainement la plus rare version marathon qui n'a été construite que pendant 1 an, j'ai moi-même eu un 55 marathon de 1972 orange avec les rayures noires et le volant avec le drapeau de course dessus, après que le 66 marathonien ne l'ait pas
À propos de la «fonction de blocage» du variomatic.
Je pourrais bien sûr me tromper, mais dans les derniers modèles 66, il y avait un différentiel (je pensais) avant que ce ne soit une boîte de vitesses arrière annexe de transmission à angle droit du moteur, puis le variomatic et ensuite (au moins) sur le 44 et 33 sur les deux wishbones le / re un entraînement final.
En conséquence, la voiture a roulé avec le bâton intelligent comme une propulsion arrière avec un verrouillage à 100%.
La roue arrière à l'intérieur du coin n'était que trop heureuse de glisser.
Lors de l'accélération, la barrière accidentelle était souvent d'un bénéfice inattendu. Hé bien oui.
Cependant, si l'une des courroies se cassait, toute la puissance passait à l'une des roues arrière en même temps. C'était un jeu de hasard dans lequel, alors qu'il conduisait sur l'autoroute, le colosse changeait soudainement de cap et commençait donc pas rarement son ultime «rouleau de mort» sur l'un de ses côtés. Avec la transmission à courroie unique du Daf 46, cela a été résolu, mais un différentiel n'a été introduit que sur les derniers Dafjes et par la suite bien sûr également sur les modèles Volvo de celui-ci et le Daf 77 ultérieur, qui a donc été appelé Volvo 340.
Une fois, j'ai eu une courroie cassée dans une Volvo 343, sur l'autoroute. Bien sûr, il avait la CVT de la Volvo / Daf 66 avec différentiel, mais je n'ai remarqué qu'un coup dur sous la voiture et une ceinture qui a volé dans le pré. Je suis rentré à la maison et j'ai mis d'autres sangles dessus. Un morceau de gâteau en fait.
Merci
Une fois, nous avons eu une courroie cassée avec un DAF 55. Cela a donné un coup et beaucoup de bruit, mais rien n'a changé en termes de comportement de direction.
Ma 1ère voiture d'académie sociale; dans ces cercles, il fallait un canard ou un R4. Mais j'avais un délicieux 55 rouge et avec un toit coulissant. Nice et épicé et en effet une voiture adulte.
Il est frappant que mes camarades aient aimé voyager avec moi.