Les gros BSA single pitters et leurs concurrents d'autres marques sont de retour sur le marché. Et cela alors qu'ils ne pourraient pas être trouvés pendant des années parce qu'ils étaient assez divisés entre les enthousiastes. Il y a une explication à ce retour des précurseurs du XT500:
La BSA et les genoux
Les genoux de la génération qui se balance. Parce que pour démarrer un monocylindre britannique 500 cc, vous avez besoin de puissance de pédalage pour cela. Et les gros sans-pain - et bien d'autres encore - ont été choyés dans un cercle restreint pendant des années. Ils ont grandi avec leurs propriétaires. Mais à l’époque où l’état des BSA et de leurs pairs s’est amélioré, l’usure du dos et des genoux de leurs propriétaires a commencé à se faire sentir. Peter Koelewijn l'avait déjà entendue: "Tu vieillis papa".
Tout a ses limites
Et à un moment donné, un tel pilon britannique est tout simplement imparable. Cette prise de conscience doit généralement mijoter pendant quelques années, mais ensuite, on veut parfois décider qu'il est parfois préférable de mettre fin également à une longue relation amoureuse. C'est pourquoi il y a maintenant régulièrement à nouveau de grandes culasses monocylindres britanniques. Et ce ne sont bien sûr pas les motos de BSA, mais aussi celles des autres marques autrefois renommées. Et c'est une chance pour les personnes dont les genoux ont passé le MOT.
500 cc était beaucoup
Le BSA B33 est une version agrandie du 350 cc B31 et avec un alésage x course 85 x 88 mm une conception de moteur presque «carrée». La BSA B33 en troisième vitesse était aussi rapide que la B31 en quatrième et la vitesse maximale du vélo d’un demi-litre était d’environ 125 km / h.
Avec sa boîte de vitesses séparée derrière le bloc moteur, cette BSA était également un exemple de construction de moteur classique. Et la 500 cc était une cylindrée très impressionnante à l’époque. La BSA est une grosse moto presque majestueuse. Un tracteur de sidecar ou de tourisme sérieux.
De nombreux modèles BSA B ont été fabriqués
Il y en a beaucoup chéri, préservé et restauré. Et il est toujours très facile de conduire et d'entretenir une BSA B33. Parce qu’il existe - également aux Pays-Bas - quelques fournisseurs spécialisés qui peuvent littéralement fournir toutes les pièces, qu’elles soient neuves ou avec de l’expérience. Et cela pour les prix les plus avantageux.
Ajoutez à cela le fait qu'une telle monoplace est techniquement simple et conviviale. Ensuite, tout ce dont vous avez besoin est un ensemble d’outils «anglais», avec des «tailles en pouces», pour pouvoir profiter pendant très longtemps du bourdonnement sonore d’un moine aussi impressionnant. Tant que vos genoux le permettent.
La gamme augmente ...
La question fait moins ça. Parce que pour la dernière génération de passionnés classiques, un célibataire britannique est tout simplement trop vieux, cela sort du cadre de référence. Mais la beauté est que les personnes qui s'intéressent à quelque chose d'aussi beau ont une certaine liberté de choix. Et le fait qu'il faille alors choisir entre différents types, généralement en excellent état. des machines? N'est-ce pas un problème que nous aimerions tous avoir?
