Les classiques, pas pour tout le monde

Quelque chose peut être très bien. Vous pouvez le vouloir, le vouloir. Mais c'est pourquoi il ne doit pas nécessairement vous convenir. Les classiques sont souhaitables, mais tout le monde ne sait pas gérer la technologie 1.0. Et cela ne va pas mal quand un classique obtient le statut de culte. Un exemple très amusant est la popularité relativement rapide de l’Oural aux États-Unis.

Même les nouveaux Ural sont des classiques

Nous pouvons nous en tirer avec cette approche. Parce qu'après la «reprise» d'Oural par des investisseurs américains audacieux, des modifications techniques ont été apportées. Mais: l'Oural est resté l'Oural. Et ils ont acheté les Américains affamés de nostalgie avec beaucoup d'enthousiasme. Complètement en ligne avec la dureté des tricycles de base, ils ont ensuite équipé leur Oural de treuils, d'attelages de remorquage, de batteries à LED, de protecteurs de carter, etc. Ils se sont retrouvés sur les médias sociaux. Et là, il semble que l'achat sans faille d'un "classique" puisse s'avérer assez surprenant. Parce que tout tombe en panne. «Le cylindre de ma patrouille Ural est cassé. Que dois-je faire? `La réponse la plus sensée 'Achetez un nouveau cylindre'.

C'était normal

Et il y a toutes sortes de choses étranges dont les pères ou les grands-pères des coureurs de l'Oural se souviendraient de l'époque de Harley Pan Head ou de Early Shovel. Ces choses ont toujours cassé quand ils étaient «nouveaux». Les chauffeurs le savaient. Et ils ont pu corriger de nombreux dysfonctionnements en cours de route. En outre, de nombreux dysfonctionnements peuvent être évités par des contrôles préventifs. Pour de nombreux pilotes «modernes», des vérifications régulières de l'huile ont complètement disparu de leurs systèmes. Sur l'un de mes classiques, je ne m'inquiéterai que si la consommation d'huile dépasse le litre sur les kilomètres 500. Les nouveaux amateurs de musique classique s'inquiètent numériquement du fait qu'il y a régulièrement de l'huile sous leurs classiques. Et demandez ensuite numériquement des conseils. Les réponses qu’ils reçoivent témoignent généralement de l’ignorance ultime.

La passion des classiques, pas son esprit

La plus jeune génération de passionnés de classiques a toujours la passion, mais manque généralement des connaissances et des compétences techniques. Même commencer peut être un problème. Récemment, "un fils de" a vendu son XT 500 parce qu'il ne l'a pas compris. Et avec cela, nous sommes directement dans le dicton "Chaque exemple affaiblit l'argument". Au début des années soixante-dix, quelqu'un a acheté une nouvelle vélocette Thruxton à Van de Kuinder, à Hilversum. Et il est retourné chez le fournisseur au bout de deux semaines…

Commencez soigneusement

Pour ceux qui s'intéressent davantage aux classiques, il pourrait être utile de se concentrer sur les «meilleurs classiques», les bons moteurs japonais et allemands ayant fait leurs preuves. Pour votre tranquillité d'esprit, ne commencez pas par un projet sans espoir, mais par la meilleure copie possible. Vous pouvez commencer votre voyage dans le temps avec ceci. Et si vous avez acquis une certaine expérience en matière de maintenance, vous connaissez mieux votre moto. Ensuite, vous pouvez étudier la technologie. Et peut-être que vous voyez soudain la blague dans les limites des classiques plus anciens.

Ne vous précipitez plus

Il n'y a pas de problèmes. Tout peut être résolu. Parce que nous avons toujours avec nous les deux outils les plus importants: le smartphone et la carte WegenWacht. Mais sauver un voyage en toute autonomie est le meilleur. Même si les heures 11 résultantes doivent (de l'intérieur) aller d'Arnhem à Cadzand Bad.