Le Ford Capri 2.0S V6 a une apparence assez frappante. Un long capot, un habitacle compact et un petit coffre. Il y a bien sûr des voitures avec plus d'espace intérieur et une entrée beaucoup plus pratique à l'arrière. Il y a aussi des voitures avec plus de puissance moteur et beaucoup plus d'espace pour les bagages. Mais là encore, il n'y a pas de «Capri» dessus.
Vous tombez sous le charme de la voiture en tant que figure de proue des années soixante-dix rugissantes. C'est à cela que nous voulions que les voitures ressemblent pendant ces années.
Intérieur
Le siège de la Recaros (mobilier standard dans la version «S») monté dans le Ford Capri 2.0S V6 est bas et robuste. Les sièges sont suffisamment réglables et la position assise par rapport au guidon est excellente. Le tableau de bord est haut; le conducteur du Capri regarde juste par-dessus bord.
Du capot, vous n'avez que le «dôme de puissance» du milieu et pour la longueur de la voiture elle-même, vous devrez vraiment acquérir de l'expérience. Le nez de la Ford Capri 2.0S V6 est long. Sérieusement long. Vous pouvez transporter les enfants à l'arrière, à condition qu'ils n'aient pas moins de quatre ans et pas plus de huit ans. En raison de leur taille, les sièges pour enfants désormais légalement obligatoires peuvent difficilement être placés à l'arrière du Capri. Et si cela ne fonctionne pas en termes d'espace, votre dos abandonnera après un tel exercice. Il y a de la place pour les enfants de plus de huit ans, à condition qu'ils n'aient pas de jambes. En fait, le Capri est un 2 + 2 et non un quatre places.
Sous le capot
Le V6 de deux litres quelque peu lent est soigneusement placé dans le sens de la longueur à l'avant. Un autre aurait été approprié, tout est tellement spacieux. Les gaz d'échappement sont évacués par deux tuyaux d'échappement typiques du V6. Un de chaque côté de la voiture. De cette façon, vous pouvez reconnaître en un coup d'œil les six broches des petits dieux, car ils n'ont qu'une sortie à gauche.
Les 90 ch que le V6 évince sont suffisants, mais rien de plus. Auditivement, le Ford Capri 2.0S V6 est une fête, car le six cylindres est excellent. Mais les performances ne se vantent pas les anniversaires. L'accélération de zéro à une centaine prend bientôt 13 secondes. L'aspect sportif du Capri contraste fortement avec ses performances.
Entre le rivage et le navire
Vue sous cet angle, la Ford Capri 2.0S V6 se situe légèrement entre deux tabourets: elle ressemble à une voiture de sport mais a le caractère d'une voiture familiale normale. Et dire qu'il y a aussi quatre cylindres livrés de 2000 cc, 1600 cc, 1500 cc et même 1300 cc. Je n'oserais même pas entrer sur l'autoroute avec cette dernière, mais là aussi le cadre de référence qui avance peut me jouer des tours. Au début des années 100, 100 chevaux dans une voiture étaient une exception. Seuls quelques exotiques ont atteint la limite de XNUMX ch à l'époque. Ford ne l'avait pas considéré aussi fou en fournissant également au Capri de petits moteurs. Cela a gardé la voiture à un prix abordable et a donc été à la portée de beaucoup et cela a contribué au succès de la voiture.
Reproduit en partie de Auto Motor Klassiek numéro 6 de 2011.
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Reste beau et émotion. La voiture dans l'article est une copie du V2.0 6 que j'ai possédé autrefois. La mienne avait des jantes de course de loups résistantes, un accessoire qui correspondait parfaitement au look de la voiture. Parfois, je regrette d'avoir vendu la voiture, mais il fallait régler certaines choses. Et comme c'est souvent le cas: vivre ensemble, à la maison, etc. Alors, il n'y a ni argent ni temps pour le loisir. Et avez-vous besoin d'une voiture qui fonctionne tous les jours. Il y avait donc une icône beaucoup moins, mais nouvelle: un Daihatsu Charade 1.3 TX rouge vif. Avec 84 ch un chariot épicé. Je conduis maintenant une jeune minuterie. Pour moi, des voitures emblématiques qui n'avaient pas de prix à l'époque. Une e39 525M sport avec boîte de vitesses manuelle. Mais le TT-44-NJ me manque toujours.
Quant aux versions 1300, que l'on retrouve également dans le Taunus. si c'était plus l'option pour les voisins du sud, elle était favorable d'un point de vue fiscal.
Bien que la première série, comme c'était généralement la plus belle (également avec la Manta qui l'était), cette Capri a également reçu un grand nombre d'admirateurs, en particulier dans la série S.
La série The Professionals dans laquelle Bodie avait un gris argenté et plus tard Doyle a également obtenu un S de bonne couleur Après que son Escort RS ait mystérieusement disparu de l'ensemble, donc volée.
La Manta S 1.6 en jaune foncé, que mon père avait en 1976. Enfant, j'étais aussi fier qu'un paon. En effet, jamais dépassé par Opel. De la Capri, je pense que la dernière génération est celle qui a le plus de voitures. D'accord, un 2600 RS du premier est également autorisé.
Du Capri, le son du 2.0v6 m'a vraiment séduit. Après la Manta, il y avait un bloc comme celui-ci dans la maison Fahrner. Dans un Taunus 2.0 Ghia. Marron, avec un toit en vinyle brun clair caractéristique. Nostalgie. Je devais aussi avoir un v6 comme ça.