Honda CB 360, pas encore très populaire

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Être la Honda CB 360 ... fermer la clôture n'est pas une raison pour une appréciation historique. Cela ressemble plus à: «Oh oui, c'était là aussi. Une autre nouvelle? »Les motocyclettes à deux cylindres étaient toutes datées de 1969. Plus vraiment à jour pour les rêveurs. Après tout, Honda avait lancé le moteur du siècle dernier? Le Honda CB 750 était la norme des choses. Après cela, cela n'a fait que s'améliorer avec la Kawasaki Z900 et nous avons maintenant le 100 + pk Kawa H200 Turbo puissant dans un pays où vous pouvez conduire 2 km / h. Le progrès est attachant.

La Honda CB 360 donc

Mais les deux cylindres étaient autrefois la norme. Bicylindre britannique. Machines d'au moins 650 cc. Les Japonais ont convenu que les deux cylindres étaient assez nombreux. Avec le bombardier noir 444 cc, vous avez conduit tous les jumeaux britanniques 650 cc perdus. Certes, si quelque chose avait été fait au sujet de la suspension et des pneus. Parce que les Japonais avaient encore beaucoup à apprendre.

À l'époque, les motos 350 cc étaient des "machines moyennement lourdes"

Ainsi, dans la classe cc 250-350, il y avait aussi de l'argent à gagner. Les jumeaux que Honda y a mis sur le marché étaient des bourreaux à haute vitesse qui n'avaient en fait qu'un seul point douloureux: les arbres à cames étaient montés directement dans le métal léger des têtes. Cela nécessitait une conduite silencieuse et chaude et un changement d'huile régulier. Sinon, l'affaire est tombée en panne. Mais même alors, le conducteur était à blâmer.

La stratégie de Honda était de commercialiser un modèle le plus rapidement possible

Et nous voulons dire techniquement pointu. Les modèles de lancement - et cela était vrai même pour les motos de tourisme désormais légendaires, les Goldwings - étaient rapides et animés. Très sportif. Avec cela, ils continuent la réputation. Les derniers modèles de la ligne sont devenus plus dompteurs, plus lourds.

La Honda CB 1974 faite de 1976-360 était un modèle très tardif

En fait, une dernière étape dans une tradition. En interne, la Honda CB 360 devait rivaliser avec le quatre cylindres CB 350 et la CB 400 avec autant de cylindres. Il devait être le vélo de route tranquille ou de banlieue. Le bloc était maintenant réglé pour un couple doux sur une grande vitesse et la machine avait une boîte de vitesses à six vitesses, assez étrangement. À Den Beginne, la Honda CB 360 avait simplement des freins à tambour. Le deux cylindres produisait 34 ch à partir de 356 cm163 et pesait XNUMX kilos à sec. Environ onze litres de ce qui était alors encore de l'essence réelle sont entrés dans le réservoir.

Si vous offrez autant de modèles dans une classe, vous réduisez les volumes

Et puis les modèles tombent. Là où le CB 350 primal de couleur rouge-crème était un pilote rapide et féroce, le Honda CB 360 était un marcheur quelque peu détendu. Les ventes n'étaient donc pas exorbitantes. La CB 360 était une moto parfaitement développée, solide et entièrement développée. Mais il ne s'est pas mis la main dessus.

Même lorsque les premiers propriétaires recherchaient de nouveaux propriétaires pour leurs Honda CB 360 soignés, il s'est avéré qu'ils étaient tout aussi bons sur le marché que les pigeons voyageurs à ailes faibles. Il y en avait donc plusieurs invendables. Ils dormaient dans les granges et les garages. Parce que bon, vous n’obtenez rien. Mais il n'est pas sur le chemin. Les spécimens bien vendus ont rapidement souffert des effets de produits bon marché et peu populaires: la négligence et les mauvais traitements. Ils sont morts.

De nos jours, nous sommes dans une zone vague où des Honda CB 360 soignées à belles sont régulièrement proposées

Et maintenant, il y a effectivement un intérêt. Mais si c'est une bonne chose? De nos jours, il y a une tendance de café racers et brouilleurs et des métiers de conversion plus imaginatifs. Ils sont parfois agréables quand le propriétaire / constructeur a de l’argent. Mais la Honda CB 360 se retrouve souvent avec des gens qui ont des rêves, mais qui n'ont pas l'argent ou les compétences pour faire quelque chose comme ça. Et ainsi, les Honda CB 360 meurent toujours d'une mort douloureuse ou diffamatoire.

Donc, si vous rencontrez une Honda CB 360 soignée, vous ne devriez pas l'acheter, mais l'enregistrer

Sachez qu'avec le premier achat sérieux de pièces ou d'échappement NOS, vous doublez le montant de l'achat, mais pas la «valeur». En revanche, nous sommes dans une phase où un tel classique, même s'il n'est pas peint dans ses couleurs d'usine, vaut le sourire. Considérez les CB 750 avec des plages de palmiers, des pyramides et des palmiers sur le réservoir et les couvercles. Ce n'est pas d'origine. Mais très nostalgique. Bien d'accord?

D'autre part: une Honda CB 360 soignée? Vous pouvez simplement parcourir la limite maximale autorisée 100 km / h avec cela. De plus, la Honda extrêmement civilisée est une moto merveilleusement datée qui est toujours extrêmement abordable même en bon état.

Honda CB 360
Une grange soignée
Honda CB 360
Une autre trouvaille de grange. Maintenant de l'ami Alex Janssen

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Commentaires 8

      • Salut Dick,

        Je préférerais les vendre ensemble, mais 1 est aussi possible.
        Si vous m'envoyez une application avec votre adresse e-mail, je vous enverrai les rapports d'évaluation et vous pourrez faire une offre.
        mon numéro est : 0653174492
        gr. John

  1. Jetez-le uniquement si vous êtes sûr qu'il passera à un passionné. J'ai acheté une 10 ​​il y a environ 360 ans. Puis acheté un cb250 rouge et un orange du même type. J'ai acheté ces moteurs parce que ces moteurs étaient proposés pour relativement peu d'argent, puis ils ont été achetés puis vendus en pièces. Dommage que l'argent dépasse la valeur historique. Avec mon achat, j'ai réussi à sauver au moins 3 de la démolition et j'aime toujours conduire ici.

  2. J'ai une orange CB360 toujours en stock dans mon garage (chauffé). Construit en 1976, acheté en 1979, 5 jours avant mes 18 ans et toujours en possession.

    Après quelques années, je l'ai complètement révisé (ou était-ce des `` cheveux ''?), J'ai traité le cadre avec de la peinture antirouille, j'ai complètement démonté le moteur. Les cames supérieures du tendeur de chaîne se sont cassées, provoquant le desserrage du tendeur de chaîne et le fraisage de l'aluminium du couvercle de soupape. C'était donc le son de "sonnerie" que j'ai entendu à l'intérieur. Tous ces copeaux d'aluminium ont été soigneusement collectés dans le filtre / pompe à huile centrifuge. Il n'y avait rien de mal avec le moteur du tout.

    J'ai aimé le conduire pendant encore quelques années. Ma mémoire est principalement que le moteur était très fiable, ne vous a jamais laissé tomber. Les propriétaires de «vraies» motos l'ont méprisée à tort.

    En fait, étant donné ma taille (360 m), le CB1,95 était juste d'une taille trop petite, mes genoux dépassaient du réservoir. Et vous n'avez pas eu à le conduire sur l'autoroute, car la vitesse était bien au-dessus de 120 km / h. A ma taille tu es bien sûr un vrai coup de vent. Finalement, la CB360 s'est retrouvée dans le garage et n'est jamais sortie.

    Depuis lors, je n'ai pas réussi à m'en débarrasser, ou plutôt à cause du peu d'argent que vous avez obtenu pour cela. Il s'est donc rendu à la nouvelle adresse lors du dernier déménagement.

    Le CB360 est maintenant très à l'aise dans ce garage chauffé à côté de mon CBX1000. Je ne roule plus jamais, pas même sur la CBX, mais la nostalgie n'est pas perdue, car inestimable. Après avoir cessé de travailler (dans environ 5 ans), les deux sont soigneusement pris en charge / restaurés.

      • Super petit résumé de l'état de la CB360. J'en avais un orange, exactement comme vos photos, alors que j'étais au collège en 1985 et 86. C'était un moyen de transport amusant et fantastique. J'ai beaucoup de belles histoires et de souvenirs de ce vélo ! En fait, j'en ai récemment acheté un comme celui-ci, y compris la couleur, et je l'ai offert à mon fils de 21 ans pour qu'il monte à l'université. Il aime ça. C'est lui qui va à l'école….

  3. Cette histoire s'applique à plus de vélos de la même catégorie ou classe de cylindrée, pensez aux XS400 et 360 de Yamma, aux Suusjes GN250 et 400 et au Kwaak ER250-jes ...

    Il y a toujours l'idée que vous voyagez "moins de 500" avec un vélo pour enfant, et que vous n'êtes donc pas considéré comme plein.
    Et que si un quart de litre ou quelque chose de plus est un délicieux cyclomoteur mijotant pour les routes secondaires du pays.
    Ou pour un petit message dans la ville.

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Le numéro de février :

  • Hans Smid écrit ce mois-ci sur Suzuki T20, appelé "L'arme secrète". L'article traite en détail de l'histoire et de l'évolution technique du T20. Smid se penche sur les origines et le développement des moteurs à deux temps de Suzuki et sur l'impact du T20 sur le marché de la moto. Des fonctionnalités innovantes telles qu'un système de lubrification avancé et six vitesses ont fait du T20 une icône de vitesse et de fiabilité. Cette histoire offre un aperçu approfondi d'un modèle révolutionnaire qui a changé le monde de la moto.
  • L'article rédigé par Jouke Bloem, avec des photos de Sander Gart et du propriétaire, raconte l'histoire réconfortante du restauration d'un Citroën Club 2CV à partir de 1987 par Bert Deunk. Après des retrouvailles émouvantes avec sa première voiture, Bert s'engage dans un vaste projet de restauration de quatre ans. L'article met en lumière le processus, depuis l'achat initial jusqu'à l'achèvement final du projet, où la passion et le dévouement pour cette voiture emblématique sont palpables.
  • Dans l'article de Marina Block sur DKW RT 350 S la ficelle d'étiquettes/étiquettes volantes en carton Side-car de reliure, raconte l'histoire de Jürgen, un collectionneur qui, après 34 ans, restaure enfin la moto de ses rêves, une DKW RT 350 S de 1955. L'article décrit les caractéristiques uniques et l'histoire de ce modèle, célèbre pour sa fiabilité et sa technologie innovante. De plus, la découverte spéciale et la restauration d'un side-car Binder rare sont également mises en avant, ce qui donne à l'article une touche unique et personnelle.
  • Dans l'article d'Aart van der Haagen, "Jensen Healey s'avère être une agréable surprise", le Jensen Healey redécouvert à partir des années 70. Malgré ses débuts controversés et ses problèmes techniques, la Jensen Healey apparaît comme une voiture de sport raffinée et moderne. Van der Haagen souligne à la fois les difficultés historiques et les charmes actuels de ce classique sous-estimé, apportant une nouvelle appréciation à l'histoire de Jensen Healey.
  • De lettres de lecteursection Auto Motor Klassiek présente des idées et des commentaires convaincants de lecteurs passionnés. Joost de Jongh défend la taille de l'Opel Olympia, tandis qu'Ad den Boer partage ses observations de vacances avec les voitures classiques. Rutger Jan Otto van der Ploeg corrige une idée fausse à propos d'une Caruna Spider et Merk van der Meij repère une Peugeot 203 abandonnée. Geert Klaassen partage sa découverte d'une moto à Jakarta, tandis que plusieurs autres lecteurs partagent leurs connaissances et leurs opinions sur diverses voitures classiques et moteurs. Cette section est un forum animé d'échange de connaissances et de passion pour les véhicules classiques.
  • Dans l'article d'Erik van Putten, avec des photos de Bart Spijker, le Marcos 3 litres V6 GT illuminé. Cet article raconte l'histoire des expériences de Buby den Heeten avec sa Marcos, une voiture de sport classique britannique. Connue pour son châssis en bois léger et sa conception aérodynamique, la Marcos est décrite comme une voiture unique et contrastée, impressionnante à la fois par ses performances et son style. En plongeant en profondeur dans l’histoire et les caractéristiques de cette voiture spéciale, l’article rapproche le lecteur de l’essence du design automobile britannique classique.
  • Dans "Porsche 911 Turbo (1991) : A Matter of Respect", écrit par Aart van der Haagen, le Porsche Turbo 911 (1991), également connu sous le nom de 965. L'article couvre le caractère raffiné et l'expérience de conduite stimulante de cette voiture de sport emblématique. Van der Haagen décrit à la fois les innovations techniques et les sensations d'adrénaline qu'offre la 911 Turbo, donnant au lecteur une impression vivante de ce « faiseur de veufs ». L'article illustre comment la 911 Turbo trouve un équilibre entre puissance brute et technologie de pointe.
  • Dans l'article "Le Seat Fura se réveille" de Max de Krijger, la découverte et la restauration d'un 1985 oublié Siège Fura L décrit. Après avoir ramassé la poussière dans un showroom pendant 33 ans, la petite voiture rouge est achetée par John Weerink, qui lui insuffle une nouvelle vie avec Joop Lamberts. L'article parle de la simplicité de la voiture, des défis techniques lors de la restauration et de la joie de conduire ce classique simple et rare.
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