Honda CB 360, pas encore très populaire

Être la Honda CB 360 ... fermer la clôture n'est pas une raison pour une appréciation historique. Cela ressemble plus à: «Oh oui, c'était là aussi. Une autre nouvelle? »Les motocyclettes à deux cylindres étaient toutes datées de 1969. Plus vraiment à jour pour les rêveurs. Après tout, Honda avait lancé le moteur du siècle dernier? Le Honda CB 750 était la norme des choses. Après cela, cela n'a fait que s'améliorer avec la Kawasaki Z900 et nous avons maintenant le 100 + pk Kawa H200 Turbo puissant dans un pays où vous pouvez conduire 2 km / h. Le progrès est attachant.

La Honda CB 360 donc

Mais les deux cylindres étaient autrefois la norme. Bicylindre britannique. Machines d'au moins 650 cc. Les Japonais ont convenu que les deux cylindres étaient assez nombreux. Avec le bombardier noir 444 cc, vous avez conduit tous les jumeaux britanniques 650 cc perdus. Certes, si quelque chose avait été fait au sujet de la suspension et des pneus. Parce que les Japonais avaient encore beaucoup à apprendre.

À l'époque, les motos 350 cc étaient des "machines moyennement lourdes"

Ainsi, dans la classe cc 250-350, il y avait aussi de l'argent à gagner. Les jumeaux que Honda y a mis sur le marché étaient des bourreaux à haute vitesse qui n'avaient en fait qu'un seul point douloureux: les arbres à cames étaient montés directement dans le métal léger des têtes. Cela nécessitait une conduite silencieuse et chaude et un changement d'huile régulier. Sinon, l'affaire est tombée en panne. Mais même alors, le conducteur était à blâmer.

La stratégie de Honda était de commercialiser un modèle le plus rapidement possible

Et nous voulons dire techniquement pointu. Les modèles de lancement - et cela était vrai même pour les motos de tourisme désormais légendaires, les Goldwings - étaient rapides et animés. Très sportif. Avec cela, ils continuent la réputation. Les derniers modèles de la ligne sont devenus plus dompteurs, plus lourds.

La Honda CB 1974 faite de 1976-360 était un modèle très tardif

En fait, une dernière étape dans une tradition. En interne, la Honda CB 360 devait rivaliser avec le quatre cylindres CB 350 et la CB 400 avec autant de cylindres. Il devait être le vélo de route tranquille ou de banlieue. Le bloc était maintenant réglé pour un couple doux sur une grande vitesse et la machine avait une boîte de vitesses à six vitesses, assez étrangement. À Den Beginne, la Honda CB 360 avait simplement des freins à tambour. Le deux cylindres produisait 34 ch à partir de 356 cm163 et pesait XNUMX kilos à sec. Environ onze litres de ce qui était alors encore de l'essence réelle sont entrés dans le réservoir.

Si vous offrez autant de modèles dans une classe, vous réduisez les volumes

Et puis les modèles tombent. Là où le CB 350 primal de couleur rouge-crème était un pilote rapide et féroce, le Honda CB 360 était un marcheur quelque peu détendu. Les ventes n'étaient donc pas exorbitantes. La CB 360 était une moto parfaitement développée, solide et entièrement développée. Mais il ne s'est pas mis la main dessus.

Même lorsque les premiers propriétaires recherchaient de nouveaux propriétaires pour leurs Honda CB 360 soignés, il s'est avéré qu'ils étaient tout aussi bons sur le marché que les pigeons voyageurs à ailes faibles. Il y en avait donc plusieurs invendables. Ils dormaient dans les granges et les garages. Parce que bon, vous n’obtenez rien. Mais il n'est pas sur le chemin. Les spécimens bien vendus ont rapidement souffert des effets de produits bon marché et peu populaires: la négligence et les mauvais traitements. Ils sont morts.

De nos jours, nous sommes dans une zone vague où des Honda CB 360 soignées à belles sont régulièrement proposées

Et maintenant, il y a effectivement un intérêt. Mais si c'est une bonne chose? De nos jours, il y a une tendance de café racers et brouilleurs et des métiers de conversion plus imaginatifs. Ils sont parfois agréables quand le propriétaire / constructeur a de l’argent. Mais la Honda CB 360 se retrouve souvent avec des gens qui ont des rêves, mais qui n'ont pas l'argent ou les compétences pour faire quelque chose comme ça. Et ainsi, les Honda CB 360 meurent toujours d'une mort douloureuse ou diffamatoire.

Donc, si vous rencontrez une Honda CB 360 soignée, vous ne devriez pas l'acheter, mais l'enregistrer

Sachez qu'avec le premier achat sérieux de pièces ou d'échappement NOS, vous doublez le montant de l'achat, mais pas la «valeur». En revanche, nous sommes dans une phase où un tel classique, même s'il n'est pas peint dans ses couleurs d'usine, vaut le sourire. Considérez les CB 750 avec des plages de palmiers, des pyramides et des palmiers sur le réservoir et les couvercles. Ce n'est pas d'origine. Mais très nostalgique. Bien d'accord?

D'autre part: une Honda CB 360 soignée? Vous pouvez simplement parcourir la limite maximale autorisée 100 km / h avec cela. De plus, la Honda extrêmement civilisée est une moto merveilleusement datée qui est toujours extrêmement abordable même en bon état.