Honda avait écrit l'histoire avec les quatre moteurs en ligne. Il était donc temps de faire quelque chose de nouveau. Les nouveaux blocs moteurs Honda étaient des moteurs V4. Et c'étaient des temps forts techniques. Mais cela n'a pas commencé aussi bien que prévu. Les nouveaux arbres à cames à quatre cylindres se sont avérés tellement usés que les Britanniques ont cru posséder des arbres à cames en chocolat, des arbres à cames en chocolat.
Le coup d'envoi a été donné avec 750 cc. Mais la gamme V4 allait de 400 cc à 1200 cc.
Bien sûr, Honda a résolu ces problèmes. Mais la réputation des V4 a été bien accueillie. Mais un moteur Honda V4 en bonne santé est une source de puissance bienheureuse. Le bricolage est un peu plus difficile que de travailler sur une CB 750 F en harmonie avec son arbre à cames en tête et son refroidissement par air. L'effet volant d'inertie, parfaitement en accord avec le caractère du bloc, n'est pas trop important, et si vous prenez un peu trop de temps pour changer de vitesse, la chute de vitesse sera bientôt trop importante pour permettre une conduite réellement clinquante.
En attendant, le V4 était bien sûr techniquement très beau
Cela sonnait beau. Il était beau et caractéristique. Le reste de la HondaVF750 était également très moderne à l’époque: un cadre de tuyau en aluminium rectangulaire de l’époque à laquelle les bâtisseurs pensaient encore en acier, mais en regardant l’aluminium. Vous pourriez dire par la disposition du cadre conventionnel. La roue avant en pouces 16 et le dispositif anti-plongée sur la fourche arrière étaient également de cette époque. Cependant, le pneu avant en pouces 16, réputé pour sa courte popularité, présentait également un inconvénient. Le moteur était sérieusement nerveux dans certaines circonstances. Comme pour la compétition, il était aussi convaincu de participer à cette tendance de la mode.
Regarde vite et va vite
Un moteur sportif peut avoir l’air si impressionnant et toujours aussi bien diriger. Si la performance n’est pas au rendez-vous, la situation ne va pas. Dans le cas de la Honda FV 750 F, 88,2 hp de la 90 hp spécifiée a été détecté. Le couple était moins élevé: 70,6 Nm à la vitesse de rotation 7500. Grâce à cette puissance élevée et à son faible poids, il est possible de réaliser des performances qui ressemblent davantage à un 1000 qu'à un 750. Une Honda VF750 200 épais km / h a fonctionné complètement déchaîné. Et où pouvez-vous conduire cela maintenant? Sur le plan positif: avec la Honda, vous pouvez également faire des tours rapides. L’approvisionnement en carburant était bon pour un kilomètre aussi 300.
Honda VF750s hier et aujourd'hui
Un essai de 1983 concluait: «Le Honda VF750 F est un moteur sportif hautes performances qui vaut bien son prix - f 12.490. Des performances énormes sont associées à d'excellentes caractéristiques de direction. »Dans l'intervalle, les modèles V4 de Honda ne cherchent pas vraiment le marché. Les Sabres et la coutume Magna "ne peuvent pas être donnés". Et la Honda VF750 sur la plupart des photos est en vente à Arnhem chez la société improbable Loods 8. La machine a des kilomètres d'expérience de 8000 et doit payer € 800, plaque d'immatriculation comprise. C'est en dessous du prix actuel du marché.
Moteur agréable, la position du km sera 108.000 km. Vous les achetez au prix du fer et si le moteur reste techniquement bon, il reste encore beaucoup de plaisir à expérimenter.
J'ai immédiatement envoyé le lien à ma fille. Cependant, avec les pkaas 82 et environ la moitié du poids de Golwing en particulier, elle serait soudainement beaucoup plus rapide que le Dr Pa. Hmmm il y a des limites
Et cela vaut également pour le suivi: la série VFR.
Des vélos fantastiques qui, après que Honda a redessiné le bloc, sont vraiment à toute épreuve.
Un vrai ami de tous à la Honda, mais d'occasion ne vaut pas la peine.
J'ai récemment acheté un '91 -er pour le proverbial 'étron et deux billes'.