Les Volkswagen Polos étaient et sont de bonnes (petites) voitures. Selon le calendrier, des copies «classiques» prouvent que la conduite classique peut encore être très économique. En fait, une connaissance a récemment donné sa copie d'un exemplaire hérité, soigné mais sobrement exécuté après une année de publicité, mais l'a donnée à un étudiant sympathique.
La conduite de polo est économiquement durable. Pourtant?
Il en était content, mais aurait préféré de l'argent ou un réservoir plein. Heureusement, le nouveau MOT a compensé pour beaucoup. La taille du polo classique joue à son avantage dans les villes étudiantes. Le petit VW est 365 cm court. Du point de vue actuel, une bonne partie est une zone de déformation. Après tout, ce n'est qu'une petite voiture. La Polo a des disques de tambour avant et des freins de tambour arrière. Le relâchement des ceintures de sécurité n’était pas chose du passé avec cette Polo. Le problème était déjà posé avec son introduction. Cela avait à voir avec le positionnement des capteurs de ceinture.
Mais à l'aube du milieu des années XNUMX?
Ensuite, la presse et le public étaient très satisfaits des polos. Certains testeurs étaient même lyriques à ce sujet. Même les versions de base très mal exécutées se sont mises la main dessus. Et le dos scié verticalement? C'était aussi fantastique! Le dos faisait en fait une combinaison régulière du petit Polo. Mais le panier n'avait certainement pas l'air bizarre. La Polo n'avait pas l'apparence d'une camionnette. La Polo L20 n'était pas un classique dramatique en devenir, mais une voiture relativement petite offrant un maximum d'espace pratique.
Un deux plus deux
Les portes latérales sont encore assez spacieuses pour permettre à un adulte de taille normale de monter correctement. Atteindre la banquette arrière est un peu plus difficile. La banquette arrière convient tout au plus pour ranger et transporter les enfants. Le dégagement pour les jambes est très limité. Le rabat, la porte arrière, est impressionnant par sa taille et rend le coffre à bagages assez spacieux parfaitement chargeable. La tablette arrière peut être retirée et la banquette arrière peut être rabattue. Et puis vous avez soudainement un espace de stockage sérieux.
Tout cet espace est alimenté par un moteur 1100 ou 1300 cc. La polo est sympa et motorisée avec ça. C'est un panier de ville épicé. Avec un moteur 1300 cc, la petite VW tourne autour d’un 150 km / h. Laissant de côté toute l'économie d'énergie électrique et hybride à partir de maintenant: courir gentil et rapide et courir tel Polootje que 1 sur 14, 1 sur 15.
De plus, le conducteur n’est pas mal derrière un tableau de bord clair, mais pas exubérant. Il y avait un "mais" à l'histoire à l'époque. Le polo était assez cher. Un titre d'un test que nous avons trouvé dans nos archives grondait en gras:
"Économisez plus que le florin 52.000: n'achetez pas une Polo GT mais une Visa GT!"
Dans cette histoire, la qualité de la Polo rapide était louée, mais les prix comparés à ceux de la concurrence (Ford Fiesta XR2, MG Metro) étaient considérés comme irréalistes. La Polo GT a coûté aux florins 22998. Le Citroën Visa GT a maintenant une nouvelle maison pour le florin 17.775. Et il a été dit explicitement que le Citroën effectivement marqué sur tous les points que la Polo.
Toujours sympa ces Polootjes. Et avec un niveau de prix de "S'il vous plaît, emportez-le!" Jusqu'à quelques milliers d'euros pour une copie soignée, une si petite VW est peut-être la voiture de shopping idéale pour les amateurs classiques. Ce type de polos n’apparaît pas souvent sous la rubrique «classiques». Mais sur les sites de voitures d’occasion, vous les trouverez souvent ici et en Allemagne si vous entrez «moins de 1000 euros» comme terme de recherche.
Une Audi 50 (1300); Les modèles Polo GT et Polo G40 étaient super ...
Avoir conduit en polo pendant deux ans un itinéraire dans une version spéciale, je pense un modèle Oxford