Le Jaguar Daimler Club Holland est un club où ils ne craignent pas les événements qui nécessitent beaucoup de travail. Et l'un des plus gros cerveaux derrière ces événements exclusifs est Rob van Pernis.
Et c'est comme ça que c'est arrivé
Joyeux anniversaire SS Event
Et ces modèles SS, ils ont toute une histoire
Sir Lyons avait choisi ce nom selon la tradition des noms d'animaux 500. Et ce n’est certainement pas un mauvais choix.
Mais ici, il s’agit des voitures SS, y compris les dernières Mk4.
Les préliminaires
En prévision de ce qui va se passer: Pour cet événement, Rob van Pernis, du JDCH, a effectué un nombre considérable de recherches et d'enquêtes. Parce que: "Qui a un tel pré-Jaguar?" "Comment puis-je trouver et atteindre ces personnes?" Et ce n'étaient que quelques questions de base. C'était le début.
La recherche de Rob van Pernis avait été digne de l'inspecteur Morse. Et il a bien résolu son "cas". En dehors de quelques détails.
Merci au RDW
Grâce à un réseau étendu et à la coopération agréable du RDW, nous avons réussi à rassembler une magnifique gamme de voitures SS et leurs descendants directs. Même trouver des propriétaires qui chérissaient de si belles choses, mais ne voulaient pas que vous les partagiez, avait l'avantage qu'un registre assez complet de voitures et de propriétaires a maintenant été mis en place.
Entre 1 932 et 1936, SS Cars utilisait principalement des trains de roulement à roues fournis par la société «Standard», y compris les moteurs de Standard. «Williams» Lyons et Walmsley veillent à ce que les marchandises fournies soient pourvues de la plus belle carrosserie. Les détails ont été pris en compte: les "boucles" des pare-chocs étaient remplies de plomb. Contre le tremblement.
Le carrosse était le plus important
De plus, les modèles SS étaient en fait caractéristiques des voitures fabriquées par un carrossier. Les regards étaient fantastiques, la technologie était assez conservatrice. Un châssis simple, des ressorts à lames et un moteur éprouvé, mais certainement pas exotique. Ce bloc venait de Standard, mais Harry Weslake et William Heynes avaient câliné le moteur un peu plus. À la fin, le SSsen avait des têtes Weslake et des carburateurs doubles RAG.
Pas seulement « le spectacle », maintenant aussi « le Go !
Avec cela, la "réputation" des modèles SS est devenue plus pour "le spectacle" que pour "le go!" ont été vaincus. Grâce à Weslake, les vannes latérales du litre 2,5 n'étaient pas des vannes 70 puissantes, mais des vannes 90. Derrière ce bloc se trouvait une boîte de vitesses à quatre vitesses, dont les trois premières étaient synchronisées. Les freins à tambour provenaient de Girling et étaient actionnés par un système de tringle.
La SS1 avec ses roues à fil Rudge-Witworth était donc une très belle automobile aux performances raisonnables. Mais il a beaucoup donné pour son argent. Parce qu'il était «bon marché» aussi. La soupape de côté du cylindre 6 située sous le capot provenait donc de Standard et livrait presque 50 CV de 2054 cc ou 2552 CC et 63 CV. Plus tard, les pouvoirs sont devenus 53 et 62 pk.
À l'origine, le SS était conçu comme un quatre places avec un toit fixe. Mais à partir de mars 1935, des biplaces ouverts étaient également disponibles. Ces beautés s'appelaient SS90, où ce nombre représentait la vitesse maximale en miles par heure. Soit dit en passant, seulement 23 ont été réalisés.
L'évolution
En 1938, la production de berlines et de dropheads est passée de la carrosserie (avec des fermes en bois) à l’acier, et un moteur 3 de 0,5 litre s’est ajouté à la gamme. Les voitures 2 ½ litre et 3 ½ litre avaient le même châssis et la même carrosserie, mais il était nécessaire d'utiliser un radiateur plus large pour la version 3 ½ litre. Le nouveau 1 1/2 litre pour 1938 utilise la même carrosserie que les six cylindres, mais le châssis est plus court et le nouveau moteur plus grand du 1776 cc est doté de soupapes à tête.
SS Jaguar 100 1938
La nouvelle voiture de sport biplace ouverte portait le titre: SS Jaguar 100. Seuls les modèles 198 de 1/2 litre et 2 des modèles de 116½ litre ont été fabriqués. Avec leur vitesse de pointe impressionnante de 3 mph (100 km / h) et 160-0 de 100 secondes, les survivants sont très recherchés. Aussi parce qu'ils arrivent rarement sur le marché.
La dernière hirondelle
Dorothy Deen était l'exemple parfait d'une blonde intelligente. C'était aussi une jeune femme séduisante. Et une femme d'affaires intelligente. Son père était Triumph aux États-Unis de A et a vu un marché pour un Triumph TR + ou un batteur Jaguar «pas cher». Frank Rainbow de Swallow Coachbuilding est entré en scène. Le résultat est un châssis en tubes d'acier au chrome-molybdène chromé Reynolds 531 et à rigidité torsionnelle rigides, sur lequel est placé le plus grand nombre d'articles possible dans les entrepôts de Standard. Triumph. Pour donner à l'ensemble un nom européen quelque peu exotique, le nom de Dorothy a été gentiment corrompu à Doretti. Et Dorothy a pris le contrôle du marketing. Elle l’a fait avec tant de succès que Standard Triumphs Richardson a commencé à considérer le Swallow Doretti comme une compétition pour ses propres TR. Et chez Jaguar, un important acheteur d’acier de Reynolds, le beau et luxueux Swallow Doretti a été perçu comme un méchant concurrent du XK 140. C'était la fin de l'Hirondelle Doretti. Ils sont en 276. Il y a environ des survivants de 170.
Composez 'F' pour 'faux'
La popularité de la légendaire série SS est grande. La demande dépasse l'offre. Les forces du marché toujours flexibles ont fourni une solution sournoise: des «répliques» de SS ont été fabriquées et sont à vendre. Et des "contrefaçons" pures qui prétendent être réelles. La qualité de l'offre va d'un SS100 sur châssis VW Beetle à des voitures «hommage» ou «récréatives» qui sont (presque) indiscernables des voitures réelles. Et les 'Panthers'. Ils peuvent bien sûr aussi être très souhaitables. Mais ils ne sont pas authentiques. Et cela donne une tension énorme à «que vaut-il? Et: "qu'est-ce que ça reste?"
Si vous avez un autre ancien combattant en votre possession et que Rob van Pernis ne vous a pas encore approché, vous pouvez le signaler à Rob van Pernis via
- E:archivaris@jdch.nl
- T: (055) 50 62 349
