Lorsque Honda a commencé à fabriquer des 'cyclomoteurs', les constructeurs britanniques ont haussé un sourcil un peu agacé : « Des gars bizarres, ces Japonais. Mais heureusement, tout le monde voit que ce n'est rien et qu'il ne deviendra rien.
Quand toute la Grande-Bretagne était également remplie de Hondaatjes, les Anglais ont supprimé ce phénomène avec : « Ils ne font pas un mauvais travail avec ces trucs de gribouillis. Mais bien sûr, l'Angleterre est le seul pays qui construit des motos rapides et lourdes.
Les japonais arrivent !
Et puis vinrent la CB750, la Z900, la XS650 et la GT750. Et les ruines de l'industrie britannique de la moto, autrefois leader mondial, tonnaient contre la plaine dans un nuage de poussière magistral. Et les motos britanniques sont devenues des classiques.
Les Japonais Glorifiés
Le monde se portait bien sur le plan économique et les nouveaux modèles de plus en plus lourds se sont écroulés les uns sur les autres. Il n'était pas rare que la grande génération de nouveaux motocyclistes de l'époque achète simplement un nouveau topper chaque année modèle. C'étaient des motos qui roulaient à environ 200 km/h. Et on s'est efforcé de le faire aussi souvent que possible.
Pendant ce temps, les prix des « vieux » japonais se sont effondrés. j'en ai acheté un beau T500 pour 600 florins, une GT 750 - avec side-car et Reimo trois en un - pour 2.500 750 florins, une très belle CB 2 K2.000 pour 1 1.200 florins. Un XS500 pour XNUMX florins. Un tricycle russe ? Vous l'aviez pour XNUMX florins.
Les Britanniques ont perdu
Pendant ce temps, il a été reconnu même dans les tristes vestiges du Royaume-Uni que les Japonais ont construit des motos qui sont des classiques à toute épreuve et à l'époque où vous les avez achetées pour changer? C'est vraiment fini. Et si quelqu'un cochait cinq chiffres pour un japonais classique ? Ensuite, c'est simplement parce que De Markt dicte cela.
Et maintenant nous avons la Chine
Pendant ce temps, en République populaire de Chine, ils fabriquaient également des motos qui faisaient rire les gens. Car à quel point est-ce triste que vous alliez faire des copies des copies de la BMW R71 d'avant-guerre ? Les Chinois l'ont fait sous la marque Chang Jiang ou Xiang Jiang et une poignée d'autres noms de marque pour la même chose. Ils en ont fait des millions. Le prochain grand pas en avant a commencé avec sa propre copie d'une autre BMW. Et un tel lapin est maintenant dans mon garage. Je l'ai acheté - y compris 'German Letter' - pour 500 euros en tant que projet de boîte partiellement montée de manière lâche.
Mon précédent "plus gros projet" était le truc DAF
Mais cela impliquait beaucoup plus de travail que ce kit promis. Si facile! Et après ce léger ramollissement cérébral, je suis allé voir ce que j'avais acheté et j'ai été stupéfait. À Chang Jiang, ils ont donné une photo d'un R75/5 à un stagiaire averti dans les années XNUMX. « C'est l'exemple de ce que nous voulons. Pensez à quelque chose comme ça. Lorsque vous avez terminé pour le déjeuner, vous obtenez une portion supplémentaire de riz blanc.
Une copie triste et sans vergogne
Le résultat est triste, mais beaucoup d'entre eux ont été réalisés en VR pour la police, l'armée et les gouvernements. Quelque chose comme 32 ch à partir de 750 cc n'était plus bouleversant en 1987, certainement pas pour un tracteur side-car. Tous les moulages sur le bloc, la boîte et les moyeux sont grossiers. Seul l'allumage est astucieusement fait à l'auto. Les degrés de pré-allumage sont le seul détail net. La soudure sur le cadre est à pleurer. Le garde-boue arrière est plus lourd et plus maladroit que les portières du Grevelingendam. Mais la chose est en grande partie complète, le bloc est lâche et a de la compression. Pour compléter l'histoire, je vais acheter des pièces d'Oural chez Richard à Genemuiden. Et chez Beck à Wijhe, je peux regarder dans les poubelles les pièces « identiques » de BMW.
Ce 1987'er est - même quand il est fini - presque sans valeur
Et vous pouvez à juste titre être surpris du manque d'amour grossier avec lequel l'appareil a été fabriqué et assemblé. Mais en attendant, de très belles et bonnes choses sont faites et fabriquées en Chine. BMW en tire des blocs moteurs entiers. Une nouvelle Harley n'est plus du vrai American Steel et aussi Benelli est maintenant une marque chinoise. La Chine est le nouveau Japon. Depuis un bon bout de temps encore. Alors qui a dit que les motos chinoises ne sont pas ou ne seront pas des classiques. Alors saisissez votre chance maintenant et achetez un OHV Chang de 750 cc !
Les Chinois ont également réalisé des semi-reproductions d'avions russes tels que le Yak-18 (devenu le Nanchang CJ-6) et le MiG-17 (devenu le Shenyang J-5). Selon les histoires, ces avions surpasseraient de loin leurs homologues russes en termes de qualité. Mais apparemment c'est moins ou pas le cas avec leurs copies de motos.
Mais ils ont vite appris !
Je suppose que la plupart des voyageurs Transavia vers l'Espagne ne sont pas ou à peine au courant
sont que l'avion où ils "volent" a vraiment beaucoup de pièces en provenance de Chine.
Airbus ainsi que Boeing. Je connais aussi des gens ici qui préfèrent se planter des épingles dans les yeux
que d'acheter quelque chose en Chine, mais qui, à cause de l'environnement, achète une Polestar2 en pensant
c'est suédois ! Il est en quelque sorte vendu comme un design Volvo.
J'ai dû beaucoup rire du "moulé dans de gros graviers" Old Dacia ressemblait à ça.
Salutations, bel article Dolf
Salut Bastien. De nombreuses opinions sont basées sur des informations incomplètes. Amusons-nous et mettons les choses en perspective. Samedi à Genemuiden pour chercher des trucs pour mon Chang et mon Ural. Et de jeter un œil au Nouvel Oural. Apparemment, il y a des gens qui veulent aller pour le charme russe, mais pas pour l'inconstance de ces chevaux de trait. Et ils ne font que cocher plus de 20 XNUMX pour un Ural avec garantie. Et avec des freins fonctionnels
Tristes vestiges du Royaume-Uni, faites attention aux tristes vestiges de l'UE qui nous resteront bientôt.
Aussi un article amusant; Les Japonais ont ma grande estime pour leurs réalisations industrielles.
Ah Erik, tout est transitoire. Nous envisageons de déclarer la partie de NL à l'est de l'IJssel comme un état libre. Ils apprendront qu'avec leur EuEn industriel, les chinois n'ont pas tort non plus
Portes dans le Grevelingendam ??
Haringvlietdam pourrait l'être, mais sur le chemin de Cadzand, vous n'y arriverez pas.
Bel article, continuez comme ça.
Gr, Pierre.
Correct. Parfois, je tape plus vite que ma topographie ne peut le supporter.
transport sans chinesium ici, cela restera le cas, je préfère faire du vélo que conduire des ordures prc..
la chine est ashoo.
Tout à fait d'accord, plus ça empire, moins je veux de cette camelote chinoise.
Mais bien sûr, cela ne s'applique pas aux vieux Chang Jiang !