Donc, la Toyota MR2. Et quand elle a entendu cette indication, le directeur de conduite du BX a dû sourire sur le parcours de l'Alliance Française. «Cela n'est jamais possible en France. Là, l'abréviation sonne comme «Merde», donc merde ».
Ce problème a été évité en proposant déjà la «Toyota» sur les marchés français. Les Britanniques le trouvèrent beaucoup plus amical, ils appelèrent la Toyota «Monsieur Deux». À propos, Rolls Royce est déjà tombé dans le même piège. Pour les Allemands, l'idée de conduire dans un sous-marin Silver Mist était optimale. Parce que 'Mist' est identique en allemand à 'Merde' en français.
Il y avait une certaine incertitude
Un autre type de problème pour le MR2 était que les gens étaient convaincus que le développement et la conception de ce japonais rapide avaient été confiés à Lotus, après quoi Toyota aurait repris le paquet amusant. Sur le projet Lotus M90 auquel il a ensuite été fait référence, un seul a été fabriqué, après quoi Lotus a également été racheté par GM. La Toyota MR2 était un véritable développement japonais. Mais Roger Becker, développeur de Lotus, a pris conseil auprès de Toyota lors de la conception du châssis. Le châssis et le moteur central ont permis à la Toyota - un peu courte dans le virage, mais quand même - de la comparer aux voitures de sport du segment le plus élevé.
Construit comme un exot
Le fait que le MR2 ait un moteur central, qui a en fait été développé organiquement au tout début de la phase de conception. A partir de ces croquis de base pour "une voiture agréable et économique", la voiture a commencé à évoluer pour devenir une vraie voiture de sport. Après un prototype et de nombreux tests (également sur des circuits), il a donc été nommé MR2. Cela signifiait bien sûr quelque chose comme 'Midship Runabout, 2 Seater'. Plus tard, il est devenu «Siège 2 à moteur central, propulsion arrière». Mais cela n'a pas changé le lettrage. Le biplace élancé était plus rapide que 200 km / h.
Le MR2 n'était pas une classe moyenne japonaise raisonnable
Et à une époque où le Japon était réputé être un fournisseur de «voitures très sensées», le MR2 était soudain devenu une sorte de contrôle local. Parce que la voiture n'était certainement pas "raisonnable". Aucune famille entière ne pouvait y aller, l'espace de rangement des bagages était minime et la livraison à domicile était à peu près de la même taille qu'une pièce de monnaie 2 Euro. Mais la chose est allée comme le service d'incendie et envoyé rasoir. La rapidité est due à la très bonne répartition du poids, au châssis de haute qualité et à la soupape 1587 cc à 16 cylindres avec deux arbres à cames en tête entraînés par courroie de distribution.
Électronique Bosch
Equipé de l'injection L-Jetronic de Bosch et d'un allumage électronique, ce bloc (dans la version européenne) a fourni le 124 pk. Ce moteur était également le premier moteur à soupapes / cylindre 4 produit par massage et a fait les choses les plus agréables avec le - vide - mais seulement le kilo pesant Toyota 1.000. Pour 1986, le changement le plus important a été de doter le MR2 d'un toit en T-top pour encore plus de plaisir de conduite. 1987 L'année de naissance du MR2 était-elle équipée d'un compresseur où la machine respirait via un refroidisseur intermédiaire? Malheureusement, cette voiture n'a pas été officiellement livrée en Europe.
Maintenant voulu
En attendant, il n'est pas évident d'en marquer un bon et beau pour le fameux "petit". La MR2 a une apparence tellement unique qu’après les premiers essais sur la route, on avait déjà annoncé que "cette voiture serait un classique recherché au cours des années 20-25". Dont acte…
Tenez compte des prix d’achat compris entre 2.000-2.500 € pour un projet et des montants compris entre 6.000-10.000 pour un meilleur travail.
J'ai de forts doutes quant à l'affirmation selon laquelle l'électronique provenait de Bosch. Je pense que c'était tout Denso avec ces voitures. Avoir 5 ECU 4AGE de divers Toyotas dans le sous-sol et aucun d'entre eux n'a de logo Bosch.
@ PeterU: Comme toujours, il y a des sgreivvaudten stupides dans les paroles hahah ...
Mais bon… Je n'ai plus le droit de pleurnicher à ce sujet….
Un tel seau est un super chariot!
C'est le premier type AW11, j'ai jamais possédé le nouveau modèle, le SW20….
1 de mes voitures les plus cool jamais….
À chaque tour, le sourire sur votre bouche devenait plus grand et vous sentiez votre Schumacher!
Vandeweek a vu un AW11 rouge sans pare-chocs arrière sur l'un des parcs à ferraille de la Haarlemmerliede, cela m'a fait très mal de le voir là-bas et j'ai l'espoir silencieux que quelqu'un (peut-être à cause de mon pourboire?!) Sauvera cette chose de z ' n mort à la ferraille….
Je ne peux pas le récupérer moi-même maintenant, sinon je l'aurais fait….
Si jamais je tombe à nouveau sur un de ces corps élancés, je pense que cela se reproduira et qu'il deviendra mon jouet….
Le dernier modèle (avec le nez 'Porsche 911', je trouve beaucoup moins amusant que les 1er et 2ème types….
N'est plus une voiture à moteur central malheureusement ...
Bonjour Peter, tu n'as pas à être une victime. Les pleurnicheries sont toujours autorisées :-) Mais une telle contribution positive ajoute plus. Et je continue de surveiller l'orthographe!
La mk3, la pseudo porsche était un modèle de retour aux sources. Le mk 2 était trop lourd, trop gros. Le 3, avec moteur central, avait à nouveau la maniabilité comme il était autrefois prévu.
Belle voiture de sport et beaucoup plus abordable qu'une Porsche ou un exotique italien.
Au fait: il est dit dans le texte: massage produit… (avant-dernier paragraphe)