in

Unique. La seule Audi Super 90 Karmann Cabriolet au monde

Audi Super 90 Karmann Cabriolet
Évaluations mobiles

Revenons au salon de l'automobile classique de Brême 2016, quand il n'y avait pas encore de verrouillage et que le monde connaissait principalement Corona par la bière et la voiture. Lors du Bremen Classic Motor Show, la grande foule a eu l'occasion de voir quelques modèles et prototypes Karmann spéciaux. Le thème principal était une collection rare. Non loin de la Sonderschau se trouvait une voiture qui aurait certainement été adaptée. Cependant, elle ne faisait pas partie de la collection Karmann, mais appartenait à l'Allemand Stephan Wöber : l'Audi Super 90 Karmann Cabriolet.

Nous tombons avec la porte. Cette Audi exposée au stand Auto Union est la seule Karmann Cabriolet du Super 90 au monde. Une copie unique donc, ce premier aperçu a immédiatement attiré toute mon attention. L'Audi Super 90 Karmann Cabriolet de Wöber n'a pas fait ses débuts au salon de Brême. Il l'a fait en 1967, où il a été montré au public comme prototype au prestigieux IAA. Il a été envisagé de mettre en production l'Audi Super 90 Karmann Cabriolet. Les responsables de l'Audi, qui avait été restaurée quelques années plus tôt, se sont concentrés sur l'actuelle série F103, qui comprenait également le Super 90, sous la direction de Volkswagen. La série F103 était initialement destinée à permettre à la marque Audi de revenir une fois, après que VW a racheté Auto Union à Daimler Benz.

Cinquante ans après ses débuts en public à Brême

Cependant, la nouvelle série s'est si bien vendue que la mère d'Audi, Volkswagen, a vu de la place pour un cabriolet fabriqué par Karmann comme test. Ce cabriolet est devenu la voiture que nous avons vue près de cinquante ans après ses débuts publics à Brême. Une suite n'a pas décollé, mais l'unique Audi Super 90 Karmann Cabriolet a été chérie. Vingt ans après sa production, le jeune Stephan Wöber a découvert l'Audi Super 90 Karmann Cabriolet lors d'une visite au salon. Il est immédiatement tombé sous le charme du Super 90 open. A sa grande surprise, il a pu reprendre la voiture pour un prix raisonnable. À ce jour, la Karmann Audi est en possession de la Wöber, qui bien sûr préserve bien la voiture, mais aussi Gewoon avec l'Audi.


"Fait pour rouler"

« C'est pour cela qu'il a été conçu », déclare Wöber. « En été, je l'utilise pour les tournées. Et je ne la conduis pas en hiver. Si l'Audi Super 90 Karmann Cabriolet est présentée sur un salon pendant l'hiver, je fais en sorte qu'elle soit transportée par remorque, car le sel est très mauvais pour une voiture qui n'est pas protégée contre la rouille. Ce dernier indique que l'Audi Super 90 de Wöber a vu le jour en tant que prototype. Non destiné à la conduite, mais pour montrer les possibilités d'une Audi en combinaison avec le savoir-faire de Karmann.

Des traces d'utilisation font vivre le prototype

« Je garde la voiture techniquement bien entretenue et bien sûr je m'assure qu'elle est bien conservée. Mais ce que vous voyez ici est une voiture qui est certainement aussi bonne qu'originale en termes de construction. Cela s'applique également à la Mitteldrückmoteur. Cela s'avère techniquement être une cible historique. C’est fiable et aussi assez économique. La patine de l'Audi, par exemple bien visible sur la construction du capot, donne beaucoup de caractère à ce cabriolet unique. Et cela est renforcé par l'atmosphère de luxe que vous retrouverez à l'intérieur de l'Audi. Et pourtant : le fait que l'Audi que nous avons découverte soit une pièce unique ne fait que la rendre plus spéciale. Surtout en sachant que le prototype du propriétaire Gewoon confié à la circulation routière.

Bannière de contenu de vacances

3 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Sur Internet, vous pouvez également trouver des photos d'un spécimen vert et même une photo de ce spécimen blanc, le vert et un rouge, réunis en 1 photo. Il ne semble donc pas complètement unique; très agréable bien sûr, surtout gardez-le sur la route!

  2. Eh bien, ce moteur mitteldruck : encore des souvenirs de… le son ! Selon mes informations à l'époque, compressé si fortement, près de la limite de cognement, que les sons de cliquetis à basse vitesse volaient autour de vos oreilles, que le moteur pouvait lâcher à tout moment. Il faut leur passer le relais : ils avaient déjà une longueur d'avance grâce à la technologie à l'époque. Bel article encore !, peut-être consacrer un article séparé à ce moteur ?

  3. Un homme très réaliste, ce monsieur Wöber. C'est une voiture, et elle est faite pour rouler ! Malgré le fait que d'autres personnes ne sont pas d'accord avec moi (qui pensent que ma BMW E28 535i, qui est en excellent état, devrait être traitée comme une pièce de musée), je le pense (et je le fais) à propos de (et avec) ma voiture. Aujourd'hui environ 5000 km par an.

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de décembre contenant :

  • Rapport de restauration Fiat 1900B Granluce
  • Rapport de restauration Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet et le rallye Creme21 Youngtimer
  • Rapport de restauration Gouverneur Hoffmann MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Pêcheur Musée des ambulances
  • Désignations de type en double Partie XX
couverture 12 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également beaucoup moins cher. Pas mal en ces temps chers.

Audi, NSU et l'importateur en conflit dans le polder

Triumph Trident

Triumph trident. Qu'est-ce qu'il y a dans un nom?