Moto Guzzi Cali Aqua. Une pièce unique fabriquée aux Pays-Bas

On l'a vu lors d'une campagne d'achats ciblés chez Joop, l'ancien gérant du camping végétalien (!) pour motos Het Dijkje : De Moto Guzzi Aqua. Cela s'est avéré être une belle moto à injection Moto Guzzi Cali 1100 cc entièrement bleue et chic avec des améliorations techniques et un niveau de finition sans précédent pour un Italien. Le secret de cette beauté et de cette perfection ? Le Guzzi était et est un produit spécial unique fabriqué chez Guzzi Specialist BCI.

Le Guzzi Aqua est donc unique et est actuellement en vente en raison de projets de voyage dans le monde

Mais il ne s'agit essentiellement que d'un injecteur sophistiqué Cali 1100. Et vous en trouverez plusieurs à des prix encore tout à fait justifiables.

Le California II décolla. Le California III est arrivé sur le marché en juillet 1987. La machine a été catégoriquement conçue comme un batteur Harley, avec un réservoir en forme de larme et une selle King & Queen étagée. La conception de l'ensemble de valises a été ajustée et l'ensemble de la transmission, à l'exception des couvercles de soupapes, a été peint en noir. Les couvercles latéraux ont reçu des formes plus arrondies. La California III a reçu de nouvelles roues coulées à cinq rayons, mais parce que les roues à rayons convenaient mieux au concept, elles étaient également disponibles.

Le California III se dresse également comme un roc sur les surfaces meubles en raison de la béquille latérale qui s'étend loin. Et donner un coup de pied en un clin d'œil avec le talon est vraiment cool. Prenez un peu de pratique : s'il se replie pendant que vous descendez négligemment. La chose pèse environ 300 livres. Et malgré le centre de gravité bas exemplaire, il est toujours aussi lourd. Cela vous ferait chaud. Surtout si toute la terrasse vous regarde avec toute son attention.

En 1988 fait son apparition une nouvelle version de la California III, équipée d'un grand carénage touring et d'un ensemble de bagages auquel s'ajoute un grand top case. Pour distinguer les deux modèles, la version carénage a reçu l'ajout « CIRR » et la version standard est devenue « California III RL ». Dans notre pays, les carénages Cali III sont simplement connus sous le nom de carénage complet. Aussi jolie.

Avec injection

Dans le même temps, une version est sortie dans laquelle les carburateurs ont été remplacés par l'injection électronique de carburant Marelli. Une affaire qui a été considérée avec méfiance par des personnes qui savaient à quel point la relation entre les Italiens et les choses électriques et électroniques est précaire. C'était super. Le California est devenu un peu plus économique. Les injecteurs étaient appelés « Iniezione » en Italie et c'est pourquoi le cockpit était marqué « E. Injection de carburant » ou « Injection électronique ». Ce moteur délivrait un peu plus de puissance : 67 ch. La vitesse de conduite effective était et se situe entre 120 et 130 km/h. Au-dessus, le bruit du vent, les bruits mécaniques et les vibrations deviennent trop importants. La Californie représente les États-Unis. Et ils ne roulent pas si vite. Mais le Cali à une allure de 120 à 130 km/h est un marathonien.

Les points faibles

• Dès l'usine, les Cali III étaient également sensibles aux nuisances électriques. Tirer autant de connexions à la terre sérieuses que possible et maintenir les multi-prises a évité beaucoup de misère.
• Les points de vente sont un peu sensibles à la rouille. Certainement lorsque vous conduisez de courtes distances. Le fabricant britannique d'échappement Keihan fabrique d'excellents ensembles en acier inoxydable.
• Tout comme les autres grands Guzzi… Oh, peu importe : chaque Guzziste vertueux a un câble d'embrayage supplémentaire avec lui. Eh bien ça !

Les points forts

• C'est un Guzzi. Aimez-le ou laissez-le!
• Techniquement, ces grosses italiennes en version carburateur sont d'une convivialité exemplaire. L'injection, bien sûr, invite moins de travail.
• Le kilométrage de 200.000 + sans révision ne fait pas exception. Trois tonnes est également une option. Avec un entretien soigneux.

Remarque : un cardan est une transmission nécessitant peu d'entretien. Le joint universel dans le cardan peut montrer des signes d'usure entre 70D et 100D km. Le remplacement est simple. Et pas cher.

La fourniture de pièces

C'est exemplaire grâce à un certain nombre de spécialistes extérieurs à l'importateur et à l'usine. L'importateur actuel est une entreprise moderne dirigée par un manager. Non disponible pour les particuliers.