Les raisons pour lesquelles un classique est acheté sont différentes pour tout le monde. Cela peut être de la nostalgie. Mais le design et la technologie du classique peuvent également jouer un rôle. Chez Hans-Peter, l'Opel GT était une aventure familiale.
Par: Dirk de Jong
Pour son père Siep, la fiabilité d'Opel était proverbiale. Il a conduit divers modèles tels que l'Opel Olympia cabriolet, l'Opel Rekord et divers modèles au fil des ans.
Sorti d'usine
On dit souvent qu'il ne faut pas regarder en arrière. Heureusement, Hans-Peter ressent le besoin de revenir sur ses années de restauration. Lorsque les livres photo sont sur la table, nous avons accès à un rapport très fascinant. Lors de son achat, l'Opel GT n'était certainement plus si belle. La première tâche était le démontage complet de la voiture et une révision générale du moteur. Chaque pièce a été révisée en 4 ans, et la pensée "qu'est-ce que j'ai commencé" lui est parfois venue. Pourtant, tout dans l'Opel GT a été transformé avec le souci du détail et avec des pièces d'origine en un beau classique qui a commencé sa deuxième vie en tant que neuf d'usine.
Membre du club Opel GT depuis 25 ans
L'Opel GT a déterminé la vie de Hans-Peter depuis l'âge de 17 ans et il est clair que l'amour pour ce beau classique est profond. La voiture immaculée a donc pour lui une valeur inestimable. La politique du club Opel GT susmentionné est bien entendu de maintenir le modèle. Mais aussi soutenir les membres avec des pièces et des informations techniques, ce qui est très important dans une restauration. Hans-Peter: Même si j'ai l'Opel GT depuis de nombreuses années, je me promène parfois pour l'admirer. En fait, l'Opel GT me fait plaisir et me donne toujours de l'énergie.
Sang Opel
Une énorme quantité de sang Opel coule dans les veines de Hans-Peter et de son père Siep. Collectionner des brochures, des miniatures et les nombreux magazines du club Opel GT fait également partie du hobby. La «tornade blanche» de Hans-Peter a déjà pris la deuxième place dans un contexte européen lors d'un meeting Opel GT en Allemagne. Respect pour cet passionné qui a mis la voiture en état de compétition et qui la maintiendra sans aucun doute. Sa tâche agréable est maintenant de transmettre cette passion aux autres.
Lisez aussi:
- Restauration de l'Opel Rekord 1700
- Opel Senator 2,5 E-Automatic. Un modèle de stockage
- Le Opel Rekord E2. Peluche, pas de chichi avec l'Opel mieux équipée
- Opel Diplomat. L'Opel-o-saurus Rex
- Opel Ascona A. Atout réussi dans la classe moyenne des années XNUMX
Michel Stultiens
Propriétaire de l'Opel GT / J jaune 13 depuis 1973 ans.
GT / J néerlandais d'origine
Concessionnaire Opel garage Cantonn Reiss Heerlen 1973
Michel Stultiens
Propriétaire d'une Opel GT / J jaune 1973 depuis 13 ans
Vendu chez le concessionnaire Opel Cantonn Reiss Heerlen, d'origine néerlandaise GT / J
À Olav ten Broek.
La GT exposée à l'IAA en 1965 était loin d'être développée et n'était pas basée sur un B Kadett. C'était un modèle d'étude qu'Opel avait réalisé (en tant que premier constructeur automobile en Europe).
Le fait qu'il faut ensuite encore 3 ans pour mettre un modèle de conduite sur la route est peu de temps pour développer un modèle.
Construit trop court! La première étude de la GT remonte à 1965 au Salon de Francfort, mais les ventes ne démarrent qu'en 1968. Pourquoi? Le modèle de 1965 était presque entièrement développé et la GT partageait la plate-forme et la technologie avec le B-Kadett, également sorti en 1965.
La réponse est: des problèmes de capacité. L'usine Kadett de Bochem a failli succomber au succès de la Kompeltje, qui a poussé la Beetle hors de sa place de voiture européenne la plus vendue.
C'est pourquoi la GT a été fabriquée selon une solution étrange et coûteuse: la carrosserie venait d'Alsace, de Chausson, de là elle allait à Brisonneaux $ Lotz pour être assemblée, après quoi les GT ont été remises dans le train pour être à Bochum. Pièces Kadett. En parlant de coopération européenne.
La GT gagna une seconde jeunesse en 1973 sur le châssis amélioré du C-Kadett avec ses ressorts hélicoïdaux, mais Brisonneaux & Lotz fut alors racheté par Renault, alors société 100% publique. Et l'État français ne voulait pas produire pour un constructeur allemand. Parlez des querelles européennes.
PS La couleur était aussi blanche!
Acheté une nouvelle Opel Gt en 1969, puis a travaillé chez Opel, le numéro d'enregistrement était 02-24 OUI. Je suis allé tous les jours à Maastricht Roermond. Pédalez au métal. Conduit sans problème et bonne manipulation.