"Agis, alors tu agis assez fou." Telle est la devise du Opel Rekord, un héros de la classe ouvrière sans prétention. Il soutient un rapport plein de sept ans et sept ans et demi. Sans valeurs aberrantes de haut en bas. D'accord, dans cette Opel Rekord E2 2.0 S Berlina, vous ressentez un peu plus d'opulence. Mais il reste parfaitement dans les lignes. Rien de mal à ça.
Texte et photographie: Aart van der Haagen
Vous pouvez visiter une centaine d'événements classiques sans repérer une Opel Rekord E2 dans la nature. À moins que Kees van Rumpt ne laisse sa Berlina bleue de 1983 se dégourdir les jambes. «Très sous-estimée, cette série», note-t-il à juste titre. Pour le modèle précédent - le D, logiquement - les gens sont plutôt enthousiastes. Et parmi un groupe modeste de passionnés, l'intérêt pour l'Omega suivant se développe lentement.
L'Opel Rekord E2 est sous-évalué
Mais l'E1 (1977-1982) et l'Opel Rekord E2 (1982-1986) tombent un peu entre les murs. Pas assez classique pour passer pour la vieille archétype, trop simple et trop brute pour survivre aux côtés de la nouvelle jeune minuterie, qui a obtenu un essieu arrière à suspension indépendante et plus de raffinements. Le E a largement adopté les moteurs et la plate-forme du D., y compris une connexion rigide entre les roues arrière. Après le renouvellement drastique du modèle en 1982, dans lequel la valeur de cw est passée de 0,42 à 0,36, cela a peu changé. Avec sa fiabilité et sa conception pratique, le modèle a dû faire face à une concurrence plus moderne.
Jumeaux
Heureusement, Kees van Rumpt honore certainement l'Opel Rekord E2. En plus d'un certain nombre de belles Mantas B. Il est également l'homme qu'il faut: terre-à-terre, simple et fiable. Dans sa cour, vous ne trouverez pas facilement un sénateur exclusif et même pas un Omega. «J'aime la technique simple. Pas de situations difficiles. Juste un essieu arrière rigide et d'autres solutions que tout idiot comprend. »
Cela a tout aussi bien fonctionné avec les jumeaux qu'il a repris d'un autre fanatique d'Opel, non loin de là. «Un gars qui s'occupe principalement des Kapitäns, des amiraux et des diplomates. Il voulait dire au revoir à ses deux Rekords, tous deux bleus, tous deux 2.0 S. L'un d'eux avait une mauvaise carrosserie et une technologie très saine.
Avec l'autre, cette Opel Rekord E2 Berlina, c'était exactement le contraire. Le différentiel faisait du bruit. Il y avait du jeu dans le mécanisme de changement de vitesse et le moteur était fatigué. En outre, la pression élevée du carter de l'Opel Rekord E2 s'est démarquée. Je me suis dit: "Alors laisse-moi transférer la transmission entière dans ce charmant Rekord." Le spécimen survivant, fait à cheval par moi, a été donné une destination par un autre passionné. " Enregistré aussi. Une belle pensée.
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Pour ma femme, la direction était trop lourde, il manquait donc la direction assistée.
La direction assistée était disponible en supplément.
J'ai toujours trouvé ce modèle magnifique, précisément en raison de son apparence modeste et sobre. Quand j'ai pris des cours de conduite, il y avait une école de conduite avec nous qui utilisait la version diesel.
Cet E2 est ciselé comme un excellent compagnon pour les longs trajets. La meilleure taille avait un 2.0S vert clair métallisé, basique donc basique mais heureusement avec des fenêtres teintées bronze, un verrouillage central et un bon toit coulissant. Quatre années consécutives vers le sud de la France en été, à vélo sur le dos et une fois avec une roulotte avec une tente bungalow. Le KJ-15-FP n'a pas bougé, juste en montée et en descente sur la route Napoléon et 140-150 sur l'autoroute sans manquer un battement. Entre les deux, j'ai conduit 1 à 12 avec deux doigts dans le nez. Voiture du monde, j'en achèterais une comme ça.
L'essieu arrière rigide était dépassé, mais qu'avez-vous remarqué? Tant que vous n'avez pas tourné à droite sur de mauvaises routes, très peu et en raison de la belle géométrie et du suivi constant, le Rekord (et le Manta et l'Ascona, parce qu'ils n'étaient rien d'autre) étaient bien sur la route. Ajoutez à cela le McPherson moderne (enfin, Ford les avait vingt ans plus tôt) et le Rekord était assez bon. De plus, les moteurs n'étaient pas encore renouvelés, le fonte CIH était encore en service pendant des années et était bien testé, il était raisonnablement silencieux, raisonnablement économique, raisonnablement rapide, tout était raisonnable, mais il était très fiable et il n'y avait pas de soupapes dans cette version être demandé. C'était un moteur à course courte typique qui voulait être entraîné à bas régime.
Le Rekord n'a jamais promis des performances supérieures et chic et exclusivité. Vous avez acheté un cheval de bataille robuste que vous avez toujours ramené à la maison et qui n'a jamais provoqué d'étranges surprises sur la facture. La pompe à eau n'était pas une surprise pour les conducteurs d'Opel, elle fuirait et grincerait tous les 50.000 kilomètres à moins que vous ne mettiez une fausse chose bon marché italienne, car elle a duré beaucoup plus longtemps. Après 200.000 XNUMX kilomètres, une nouvelle chaîne de distribution, du moins la longue chaussure de course, est apparue et le moteur était impatient de faire transpirer de l'huile le long du vilebrequin. En outre: sans tracas, très solide, avec une petite boîte à outils à entretenir et pourtant une voiture de voyage spacieuse et fine.