in

Les temps modernes, le vieil homme parle

ER Classics Bureau 2022

Notre passe-temps connaîtra-t-il une nouvelle croissance dans 25 ans? Aucune idée. Mais je crains le pire. J'ai eu les dossiers de presse 2021 et lu les premiers tests complets. La moto aujourd'hui est apparemment à 80% sur l'électronique, les systèmes d'assistance, la connectivité et la communication. Et sur le fait que sous 100 ch, vous êtes un peu mal motorisé. Car on lit alors un peu surpris: «Malgré le fait que ce moteur ne développe que 105 ch, on n'a jamais l'impression que sa puissance fait défaut».

Déplacement des frontières

La Honda CB44 `` Black Bomber '' de 450 chevaux a été une fois décrite dans le magazine hebdomadaire Motor comme une moto puissante qui prend tout son sens sous un motocycliste expérimenté avec une expérience de la piste.


Cinquante chevaux comme maximum acceptable

Chez BMW, les 50 ch de la nouvelle R75 / 5 étaient clairement énoncés: des recherches avaient montré qu'une puissance de plus de 50 ch sur la voie publique ne pouvait être que dangereuse. Qu'ils ont déjà pensé à cela différemment chez Honda avec la CB 750 F? C'est de l'histoire. BMW a apparemment refait les enquêtes internes entre-temps.

Avec un peu d'aide de mes amis

De tous les systèmes d'assistance (ABS à six essieux dans les virages, systèmes de suspension hyper réglables, quadruple modes de conduite, contrôle de lancement, quickshifters, WiFi, Blue Tooth, GPS, etc. etc. En tant que fossile de motocyclisme, je ne crois exubérément qu'en ABS. Et un GPS est pratique. Mais quand j'ai lu cette suspension réglable après avoir essayé ce qui s'est avéré fonctionner le mieux avec l'amortissement de la compression sur le numéro 5 des 20 clics réglables et l'amortissement du rebond fonctionnant le mieux sur le 3ème des 19 clics? Et ce n'était que la fourche avant. Mais alors tout me semble soudainement très relatif, même les systèmes de commutation rapides pour que vous n'ayez plus à vous déconnecter, bien que cela puisse économiser un câble d'embrayage Les câbles peuvent se casser Et vous pouvez compter sur l'électronique.

Mieux que les cavaliers

Bien sûr, les motos modernes sont si bonnes et parfaites qu'elles peuvent faire plus que leurs pilotes. Qui donc parfois avec plus de dix cousins ​​de contrôle électronique doivent être protégés contre eux-mêmes. Un motocycliste de la vieille école a marmonné en lisant toutes ces spécifications de sécurité de haute technologie: «Pourquoi ces gens n'apprennent-ils pas simplement à conduire une moto?» Ce qui est fantastique, bien sûr, c'est qu'il y a maintenant des motos qui ne durent que plus de 15.000 kilomètres (une marque même 60.000 km). un grand tour au concessionnaire. Et se bricoler n'est plus une option.

La moto d'aujourd'hui est en grande partie le mélange de ce que vous obtenez lorsque vous enfermez les spécialistes du marketing et les techniciens dans une cage. Mais ce sera un progrès. Récemment, je roulais sur une machine 2021 et la seule émotion que j'ai ressentie était une légère aversion pour son apparence.

Alors nourrissons notre passion

Alors chérissons nos classiques et gardons la responsabilité de nous conduire. Parce que sur une moto qui utilise un radar pour déterminer si je suis assez loin derrière mon prédécesseur? Je n'attends pas ça. Mes compétences de conduite et mes vélos classiques ont leurs limites. Mais grâce à l'expérience de mes deux (et trois) roues et je sais où se situent ces limites. De plus, nous ne sommes pas dirigés par l'électronique, mais nous l'avons appris à l'ancienne: si nous nous trompons sur les choses, alors nous sommes allés sur notre dossier. Et si vous avez suffisamment survécu à ces moments d'apprentissage, vous êtes maintenant un motocycliste expérimenté.

Tout est relatif

Pour ne pas finir de grogner sur le présent: il y a quelque temps, une connaissance de motocycliste a conduit mon pilote quotidien d'alors, une Moto Guzzi Cali II. Quand nous avons changé de vélo à nouveau, il a regardé avec étonnement le gros italien qui se penchait avec contentement sur son jiffy: "Que tu oses faire une telle chose!" Sa Yamaha MT-07 conduisait en effet très différemment ...

Mais peut-être que je ne suis qu'un vieil homme et que j'ai besoin d'être réprimandé… Tirez sur moi!

Reconnaissable comme une moto

Évolution de l'hyperbike. Les hauts de forme de Kawasaki d'hier et d'aujourd'hui

 

14 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Mais vieux hommes aigres, regardez ce que ça peut apporter, hein ?!
    Je parie que vous avez tous une cafetière ou même un étui à tampons / tasses et que vous ne versez plus manuellement l'eau chaude de la bouilloire sur un filtre. Le téléphone de tout le monde est sans cordon bouclé, la brosse à dents et le tournevis sont rechargeables. Le téléviseur est devenu beaucoup plus large mais pas d'un mètre cube en termes de contenu et l'ordinateur (ou mobile) sur lequel tout le monde lit cela tient soudainement sur vos genoux ou votre main!
    Par exemple, je conduis des motos de + 150 ch parce que c'est tellement agréable d'ouvrir l'accélérateur, ce rapport donne juste un coup de pied chaque jour qui vous fait sourire. En effet à bien au-dessus de 100 gaz encore et tranquillement chug. La présence de l'antipatinage est à son tour de pouvoir le faire sur des surfaces moins stables sans avoir à trop y penser.
    Il en va de même pour le régulateur de vitesse, réglez le moteur à la bonne vitesse et regardez bien autour de vous, sans avoir à vérifier constamment votre compteur de vitesse.
    Ou la transmission automatique DCT sur ma moto, quelle technologie brillante, et ne parlez pas du charme du changement de vitesse. Vous devez changer de vitesse, mais vous le faites avec des palmes sur votre volant, il faut un certain temps pour s'y habituer, mais ensuite vous ne voulez rien d'autre, tout comme cette machine à café, télévision à écran plat, appareils sans fil, etc.

    Dans le garage aussi un moteur à carburateur 40 cylindre de 1 ch pour le loisir, je l'utilise parfois une fois par an.

  2. Le seul progrès que je puisse apprécier est l'augmentation du rendement thermique (suite à un litre de peut) mais sinon tout le plus «analogique» possible. Chaque fois que je pense que c'est un exploit que, quand je vais faire le plein avec ma XJ650J de 1982, je sais choisir 1:20 - 1:21 converti, assez astucieux pour un 4 en ligne refroidi par air, 8 soupapes, glucides, cardan et plus pas une seule rationalisation. Combien un moteur comparable qui doit fournir des performances comparables, mais ensuite moderne, consommerait-il finalement? Je soupçonne que je n'aurai pas à mettre le robinet de carburant en réserve après 180 mais seulement après 315.

  3. Ou comme le disait Aristoterbus:

    Le désir du vieux est de s'appuyer sur le familier, le désir du nouveau est de moins pousser….

  4. J'ai toujours eu des motos d'occasion. Une Honda CB2F750 (avec les roues Comstar) a été une fois, après un buffle d'eau Suzuki (fantastique GT2 750 cylindres 3 temps) en prêt, ma première moto personnelle puis conduite au Cap Nord. Après une Suzuki GSX2R (volée après 1100 ans), elle est passée à 4 cylindres et avec une Suzuki TL2S à nouveau au-dessus du cercle polaire arctique. Plus tard, j'ai de nouveau visité le Cap Nord avec mon Aprilia RSV 1000R (amie sur sa Suzuki GSF1000) et cela a suscité beaucoup de surprise et d'admiration (rires) de la part de divers Scandinaves: ils voulaient une telle moto de sport mais ont osé le faire à cause du célèbre Le «caractère italien» ne répond pas à leurs besoins. Vous n'avez presque vu que les semi-tout-terrain de BMW principalement et presque jamais de vélo de sport. La Honda que j'ai bricolée avec les glucides à plusieurs reprises en cours de route parce que les flotteurs sont restés coincés et que l'essence s'est épuisée pendant la conduite. La TL n'avait en fait rien de spécial et l'Aprilia dit purger l'embrayage tous les 600 km, y compris à Rovanimi 🙂 Un frein arrière qui fonctionne nécessite également un bricolage créatif: des constructions curieuses contre le bloc, si chaud.
    En effet, de plus en plus d'électronique est venue à bord, mais heureusement, il y a beaucoup à faire soi-même (même l'Aprilia est à nouveau «vieille») et à en profiter, même si la chose la plus simple dans ce domaine a également ma préférence pour les motos et voitures. J'ai apprécié la très belle progression de mes moteurs en termes de solidité du châssis, diminution de poids, augmentation de puissance, etc….

    • Une histoire solide. Et la technologie s'est énormément améliorée. J'ai lu à propos d'un nouveau vélo où le contrôle des applaudissements était tous les 24D km. Mais pour moi, la question est de savoir à quel point quelque chose devrait être mieux que bon? Après tout, rien n'est plus ennuyeux que la pefection?

  5. Si vous achetez une nouvelle moto de nos jours, le manuel est un annuaire téléphonique épais (également quelque chose qui a disparu) et il vous faut des jours pour tout maîtriser, ce qui ne fonctionne jamais. Quand je conduis le vélo, mon poignet droit est mon ordinateur de bord et le vélo ne roule pas avec moi, mais l'inverse. Vous pouvez toujours vraiment profiter d'un classique.

  6. Les motos d'aujourd'hui n'ont tout simplement pas d'âme, d'histoire et d'histoire, ce sont des robots et des ordinateurs !!!

  7. Ce PK racing (voitures allemandes, motos japonaises) est bien sûr fou avec le recul. Tant dans le monde de la moto que dans celui de l'automobile, il est issu de la pratique quotidienne. Partout dans la journée, un maximum de 100 km / h s'applique. Si vous l'atteignez en 3 secondes, la spirale du bonheur est de très courte durée.
    Comparer: avec mon Ami8 (30PK) je profite de plus de 25 secondes 😉 Et plus de confort: Reisen statt rasen.

  8. De nos jours, un technicien n'est plus qu'un professionnel de l'informatique; connectez l'ordinateur portable à l'unité embarquée du véhicule via le connecteur sous la selle, lisez quels sont les codes vaud, réinitialisez ce que vous pouvez puis terminez la liste et remplacez les pièces jusqu'à ce que votre écran ne montre que des coches vertes ...

    .. soupir ..

    Pendant qu'un mécanicien écoute, sent, tourne et tweet jusqu'à ce que le monstre vibre à un niveau raisonnable au lieu de sauter et de danser de manière irrégulière.

    Où est passé le temps ..?

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de juillet, contenant :

  • De retour chez AMK après 27 ans : Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentique bourreau de travail
  • Transport éditorial : Cadillac Allante
  • Honda CRX 1.4GL en détail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, un moteur de rêve
  • Qu'est-ce que le Playmates de Playboy ?
  • Jawa 150 cc, livré à l'origine aux Pays-Bas
  • Désignations de type en double - Partie XV
couverture 7 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

«Van arrive dans une minute». Les fourgons VW

Citroën HY

Citroën HY. Valeur intemporelle