Dans le passé, les classiques devaient briller aussi fort que possible. Et le chrome ne pouvait pas aller trop vite dessus. La patine de ces jours est le mot magique.
Patine donc
Si vous voyez un classique qu'il a vécu, il est vraiment très beau. Extra précieux. Apparemment, il y a tant à dire sur le fait qu'il existe aujourd'hui des spécialistes qui donnent un look classique et instantané à un vieil âge. Dites: «L’approche inversée de Patricia Paaij". Nous pensons que cette approche n’est pas seulement utilisée par des hipsters follement romantiques aux barbes sauvages les mieux conservées. C'est aussi une bonne approche pour faire des classiques durs, mais laids, prêts à la vente, rapides et peu coûteux. Voulez-vous serrer et bien vaporiser? Cela coûte trop cher!
L'idée vient du monde Rat Look
Tant qu'il ne brille pas. Gloss était pour «les chattes et les retraités». Une voiture n'est bonne que si elle n'a pas l'air bien. A été tenu ensemble avec des bâtons et des cordes. Les crânes et les barbelés étaient des accessoires de premier ordre. La rouille, les déchets et le caoutchouc formaient la nouvelle religion. C'était le comble de l'immaturité. C'était faux. Imaginé. Pas grandi.
L'idée vient du monde des boîtes de construction / maquettes
La tendance vers Real Old a également été découverte dans le monde des modèles réduits. Le «sifflement» qui donne l’impression qu’un véhicule a été frappé par le vent et le temps a été porté à de grandes altitudes avec des maquettes de chars et d’autres objets de guerre. Les enthousiastes s'assurent même que les pistes de boue ont une couleur correcte par rapport au terrain sur lequel un char, une jeep ou une chose a déjà conduit. Bien d'accord?
La tendance actuelle est «plus douce»
Peu ou pas de travail est fait avec toutes sortes de vieux trucs de fer et de plomberie. Les crânes, les pigeons morts et les plaques d'égout ne sont plus nécessaires pour faire un beau Rat. Les rats sont aussi des animaux propres et intelligents. Et ils ne rouillent pas. Les explosions artistiques uniques restent largement absentes. Mais monter des impériaux avec quelques vieilles valises dessus est apparemment une sorte de "must". Un tel classique dans son vêtement de mort peut toujours paraître «réel» ou attachant de loin.
Mais de près? Nous allons juste dire chaque petit bout de la sienne. Chez Albert Venema, nous avons vu un pick-up Dodge avec une patine réelle et honnête qui vous met techniquement au dépourvu. Plus un impressionnant break dont le corps dur avait été confié au manteau par un sans-abri expérimenté. Nous avons été plus impressionnés par la Dodge. Parce que, à notre avis, "réel" vaut toujours mieux que "faire semblant". Car après tout, avons-nous nos politiciens pour cela?
Chaque inconvénient est un avantage majeur
Dans l’intervalle, il existe un sous-aspect pour les contrefacteurs professionnels en patine dont nous, amateurs habituels, pouvons tirer profit. Une voiture (ou que ce soit un moteur) avec une vraie patine, mais de graves problèmes de rouille peuvent être techniquement corrigés, tandis que les pièces réparées peuvent redevenir authentiques - un mot si magique - d'après le travail d'un tel fabricant de rouille .
Mais alors vous ne faites pas semblant, parce que la base est fausse deux fois, alors vous essayez de mettre de l'ordre dans un tout existant sans donner le spectacle à la réparation. Vous pourriez appeler cette restauration
Ma Jaguar XJ 1998 est maintenant l’année 22 avec un tout petit peu de patine en préparation, mais je fais de mon mieux pour ne pas la laisser patiner davantage. Autrefois, les gens faisaient aussi attention à leurs voitures, je le fais encore maintenant. Mais malheureusement, elle est à l'extérieur, donc un peu sera ajouté.
Belle pièce et avec cela mon doute sur la question de savoir s'il faut ou non mettre mon vieux Norton en condition d'exposition est résolu: il peut garder sa patine :-) Merci !
La vraie patine est irremplaçable et inestimable. Félicitations De quel genre de Norton parlons-nous?
Démarrage électrique Norton Command 850 III (1975). Mon père l'a acheté neuf en Angleterre à l'époque (avec une seconde achetée par un oncle marié). Prix alors: livres 1.000 anglais.
En 1982, j'ai acheté le Norton à mon père pour 50.000 250 FB et j'ai donné ma Ducati XNUMX (Silver Shotgun) sur le côté (il n'a même pas demandé, mais j'aurais aimé qu'il ait quelque chose "avec lequel rouler" et que Je regrette toujours ce dernier, mon père l'a vendu plus tard à un Allemand…).