Il s'agit d'électricité. Et le début de l'histoire était qu'il y avait des problèmes d'électricité sur un classique très joliment restauré.
Heureusement, ils étaient de nature mécanique et j'avais déjà payé mes frais de scolarité dans le passé. Parfois, votre expérience peut vous faire bien paraître. Car quel était le cas ? La belle couche de poudre brillante et profonde a fourni une couche d'isolation entre les différents endroits où le câblage sur le cadre devait créer une « masse ».
le blanc c'est mieux
Avec le Dremel presque réel, quelques éraflures ont été faites dans le revêtement en poudre jusqu'au métal nu. Après cela, tout a de nouveau bien fonctionné. Avec des moteurs patinés (italiens) qui n'ont pas été restaurés, ce genre de dysfonctionnement se produit également parfois. Mais ensuite, ils proviennent de la corrosion ordinaire, des connexions sales ou presque brûlées. Dans de tels cas, le simple fait de tirer des connexions de terre supplémentaires n'est peut-être pas la solution qui mérite le prix de la beauté, mais cela peut résoudre des problèmes. Les principaux contournements de masse peuvent alors provenir du phare vers le cadre et du négatif de la batterie vers le cadre.
Encore ces pôles !
Si la tension de la batterie aux bornes est bonne, mais que le démarreur ne dépasse pas le tic-tac inconsolable du solénoïde du démarreur, il peut s'agir d'une conception de câblage inhérente au câblage. Ou cela pourrait être un autre cas de contacts/terre sales. Peut-être que le bouton de démarrage est devenu branlant en raison d'années d'humidité. Ces deux phénomènes sont liés à l'âge du moteur en question.
Là où les problèmes de masse peuvent être résolus avec des dérivations, il existe également une « solution 1.0 » pour ce genre de problèmes de démarrage. Le relais du démarreur est destiné à être brièvement excité pour lancer le démarreur. Si le démarreur lui-même fonctionne (connectez simplement la batterie directement au relais), le problème peut être résolu simplement, efficacement et sans connaissance gênante de l'électricité. Vous tirez un fil (en vente au mètre dans le meilleur magasin de pièces détachées automobiles) du plus de la batterie à un pressostat normalement ouvert. De là, vous allez à la borne du relais du démarreur (scrabble !), et vous avez une excitation directe sans pertes ni résistance de transition à ce relais.
Pas cher c'est cher
Il vaut mieux ne pas utiliser les prises AMP des boîtes de collecte quasi gratuites. Ces choses sont souvent faites d'un matériau qui n'est que légèrement plus épais que le papier d'aluminium. Avec les pinces AMP, vous ne les appuyez généralement pas assez fermement pour obtenir une connexion solide entre le fil et la prise AMP. C'est demander des ennuis. Mais si vous utilisez les bonnes choses. Alors c'est : Pousser et marcher. Et cela pour une durée indéterminée. Vous pouvez obtenir les bonnes choses au magasin de pièces automobiles. Ils y sont aussi moins chers qu'au Praxis ou au Gamma.
Mieux vaut la droite que la gauche
Placez ce nouveau commutateur de démarrage sur le guidon droit, aussi près que possible de la poignée. Parce que lorsque vous contrôlez cet interrupteur et la manette des gaz d'un côté, vous gardez votre autre main libre pour étouffer. Il est recommandé de poser le nouveau câble de manière à ce qu'il n'y ait aucun problème par rapport à l'angle de braquage. Et vous marquez des points bonus si vous collez soigneusement le nouveau câblage si nécessaire.
La fiche desserrée se détache du contact et est maintenant tout simplement inutile.
La photo montre clairement comment ne pas le faire.
Mais ça marche. Et pour un classique monté quotidiennement, c'est suffisant
Pourquoi n'utilisons-nous plus les prises non isolées « à l'ancienne » ? Ceux-ci doivent être soudés; toujours en contact. Trop de travail pour la plupart. De plus, l'utilisation d'un morceau de gaine thermorétractable est souvent trop de travail.
Il y a beaucoup de gens qui ne peuvent plus souder. Ils ont souvent ces ensembles de gaines thermorétractables chez Lidl : Pratique !
La corrosion au niveau de l'alimentation électrique est courante sur les deux-roues. C'est pourquoi j'applique des choses extrêmement efficaces. En effet de bonnes fiches Ampiversal et elles sont soigneusement pincées avec de vraies pinces. Ensuite, je laisse sur la prise du tectyl ou du dinitrol mince, toujours plastiquement permanent, ou quoi qu'il en soit, afin que l'anti-corrosion tire bien dans le câble. Avec des connexions de masse, le site de mise à la terre est bien nettoyé et traité avec la même substance. Les bouchons poussés sont à nouveau imbibés de cette substance et également pourvus de couvercles et de manchons rétractables. Le spray silicone veut aussi très bien fonctionner, mais c'est très peu respectueux de l'environnement. Tout est donc « hydrophobe » et protégé contre la corrosion. Le premier problème avec les mauvais contacts que je n'ai pas encore rencontré dans les connexions que j'ai faites de cette manière. Un must absolu !
Salutations
Maurice
Ces pinces Real AMP étaient en effet une côte hors de mon corps !