Le dernier voyage en camion classique? Je l'ai fait quand Jan Tinga avait encore son «nez» Scania 142 en tant que transporteur de voiture. Ce géant a dû partir à cause de la réglementation européenne sur les émissions. Mais un camion classique comme véhicule de loisir? Eh bien… Ils sont souvent assez volumineux et peu utilisables.
La taille importe
Et avant d'en avoir un, vous êtes généralement beaucoup plus loin. Parce qu'il y a beaucoup moins de chances dans le monde des camions classiques que vous trouviez une copie magnifiquement conservée ou restaurée. Nous ne connaissons que la société Bol qui restaure les camions classiques. Donc, en tant que passionné, vous devriez de préférence avoir l'espace, la compétence et la passion pour permettre à un tel enfant trouvé de renaître. Mais si vous avez rempli ces conditions préalables, vous avez aussi quelque chose. Par exemple, une voiture de société qui attire vraiment l'attention.
Scania: un produit néerlandais
Scania est l'un des principaux fabricants de véhicules utilitaires lourds, d'autobus et de moteurs industriels et marins. Aux Pays-Bas, l'organisation Scania compte désormais environ 3.000 40 employés répartis dans les usines de Zwolle et Meppel et de 50.000 bureaux de vente et de service à travers les Pays-Bas. L'usine de Zwolle est la plus grande usine Scania au monde. L'entreprise compte environ 100 XNUMX employés dans le monde, possède plusieurs usines en Europe et en Amérique latine et est représentée dans plus de XNUMX pays. Ainsi, avec les camions DAF, nous avons deux fiers constructeurs de camions «néerlandais».
Entrée Jelle Blom
Jelle 'est' Classic Cars Heerde et il a entendu parler de 'juste un Scania comme son grand-père'. Le narrateur était un peu intéressé par la voiture et ne voulait donner qu'une vague indication de l'endroit où le Scania avait été garé quelque part il y a vingt-trente ans. Six mois plus tard, ce porte-parole n'avait toujours pas acheté le Scania. Et il ne disait toujours pas où il en était. Jelle a estimé que quelqu'un qui pensait acheter quelque chose pendant plus de six mois n'était pas vraiment un acheteur sérieux. Il ne se sentait donc pas obligé de visiter le Scania L80 de 1969.
Jelle a fait cette recherche d'une manière très moderne
Il connaissait une belle indication de l'emplacement. Il a rampé derrière son clavier et a cliqué sur Google Earth. Ces photos satellites ne sont pas très à jour. Mais le Scania L80 était à l'extérieur depuis un moment. Dans un box à chevaux. Quelque part près de l'Apenheul. On pouvait le voir sur les photos satellites. Ensuite, c'est devenu facile. Un arbre a poussé à travers le châssis. La tôle - cette L80 était l'une des premières avec une cabine d'usine en acier - était dans un état terrible. Le Scania a eu le vent dans ses pneus et a été fait rouler - et freiner. Le bloc était impeccable à l'intérieur et en bon état. L'histoire du Scania était maintenant également pleinement connue et cela ne faisait que rendre l'histoire plus amusante. Le Scania appartenait à la flotte de Rein de Jong, et c'était un très gros joueur à l'époque avec jusqu'à 100 camions. Jelle a décidé de redonner au «nez» son ancienne gloire.
Tant que les freins fonctionnent
Après cela, quelque 1500 kilomètres d'essai ont suivi dans la cabine de soufflage pour prouver que la technologie était en ordre. Un donateur Scania est venu. Les manches étaient retroussées sérieusement. Puis vint beaucoup de meulage et de soudure et tout autant d'attention esthétique.
En attendant, le L80 de Jelle et de son équipe est presque prêt. Il y a encore pas mal d'heures à attendre pour être utilement dépensées, mais ensuite Jelle a un impressionnant affichage sur roues pour son entreprise. Et le rendez-vous pour un essai routier est déjà pris. Alors à suivre ...
Lire aussi:
- Camion Scania 80 (1970). Priorité à la nostalgie.
- Véhicule d'expédition Magirus Deutz (1984). Bungalow privé
- Mack JR. Du projet au parfait pour Jan Land
- Volvo Tipper N 88-48. Le chevalier de l'asphalte
- Opel Blitz, la "rotule" de 1960
Très tôt j'ai voulu devenir chauffeur de camion, je n'ai jamais perdu l'attention pour ces mastodontes. Alors la photo de présentation m'a fait pleurer. Mais avec héroïsme ce Scania (est-ce un Vabis, au fait?) Se relève de sa rouille. Magnifique!!
Sur un autre plan, la restauration est également à saluer; le nom Rein de Jong a disparu de la scène il y a quelques années et c'est ainsi que l'histoire de cette entreprise est quelque peu relancée. À son apogée, ils avaient 75 véhicules dans la flotte.
Où est passée la collection Zandbergen? Était au milieu des années 80 à Meppel en face de l'usine Scania, est maintenant en partie en Euromaster.
Des années plus tard, avec un touriste de l'Oude Trekker en Motoren Vereniging, nous avons vu la collection Zandbergen à IJhorst.
Plus tard, j'ai eu des contacts avec Zandbergen de l'organisation Havendagen Vollenhove ...
Zandbergen a toujours sa collection à IJhorst. Consultez simplement Google.
Beau modèle et effectivement rare, même si mes préférés restent le Bedford RL et le MAN 630, qui ont été gravés dans ma mémoire d'enfance en tant que véhicules de l'armée.
En tant que passionné de voitures classiques, c'est un superlatif plus difficile de sauver un colosse de la destruction, mais juste un peu plus facile qu'un train, par exemple.
Outre les camions, les bus des années 50 et 60 sont également très rares. Malheureusement, pas un seul exemplaire de la plupart des modèles n'a été conservé, de nombreux modèles ne peuvent plus être trouvés sur la photo.
Très beau projet! Sois définitivement un beau camion! J'ai toujours été mon préféré!
De qui l'obtiendrait-il, cette Jelle? (G) une idée mais il est sur la bonne voie! Nous continuerons à le suivre.
A Avenhorn (Hollande-Septentrionale), la restauration de camions Peter Visser se trouve, tout comme Bol, un grand professionnel!
Bon vieux temps, ma première torpille Scania était la BS-36-89, surnom: Buffalo. Fait un beau kilomètre, a ensuite été vendu à un dépanneur de voitures à Workum.