Suzuki GS 1000. Aussi le meilleur quatre cylindres japonais.

Selon de bonnes sources, c'est le meilleur quatre cylindres japonais refroidi par air. Tout comme le CB750, le FJ 1200 et quelques autres Tigers de l'année. N'a pas d'importance. Une belle Suzuki GS 1000 est un classique de l'époque où la technologie n'était pas encore une question de logiciel.

Le fait que Suzuki n'est entré dans cette branche de service que plus tard, leur a permis d'apprendre des prédécesseurs. Mais la même reconnaissance mythologique que certains de ces autres ont obtenue ? Ben non. La Suzuki 1000 cc était tout simplement très bonne. D'autres nouvelles?

Côté look, ils étaient même un peu conventionnels par rapport à leurs contemporains. Des 'UJM ordinaires ? Des motos japonaises universelles ? Avec un quatre obligatoire en ligne ? Non, nous faisons une injustice aux produits de Hamamatsu. Parce qu'à leur époque, ils étaient techniquement des sommets absolus. Les meilleures machines 1000 cc de leur temps. Sans aucun doute. Certes, la Suzuki GS 1000 était une brute de bonne humeur. Civilisé, fiable, solide et, comparé à ses pairs et contemporains, très bon pilotage.

Un test récent dans un magazine anglais rapportait même que la grosse Suzuki était considérablement moins dangereuse à haute vitesse que la CBX de Honda et la XS 1100 de Yamaha ! Cette Suzuki GS 1000 a été présentée à l'automne 1977 à Paris. Le moteur était basé sur la GS 750. Avec une course de 70 au lieu de 56,4 mm et léger par rapport à la concurrence. Le bloc 1000 cc redessiné était encore plus léger que son exemple, le bloc 750 cc. Selon la version d'exportation, la puissance était comprise entre 83 et 90 ch. Au Canada, par exemple, le quatre cylindres était alimenté par des carburateurs Keihin de 26 au lieu de 28 mm. Pour des raisons environnementales, bien sûr. La version "E" sur les photos (1978-1979) était spécifiée pour 90 ch à 8200 tr/min et un couple de 87 Nm à 6500 tr/min. À partir de 1980, ces machines de 100 cm1000 ont un allumage électronique. Le luxe à bord était assuré par un indicateur de rapport engagé et une jauge de carburant dans le cockpit. Mais sinon, une telle GS XNUMX était une belle machine aux finitions soignées.

L'ex-propriétaire de notre modèle photo a l'œil sur une autre moto après toutes ces années à la chérir. Quelque chose de plus léger. Sur une Suzuki. Une GSXR 750 H. Une toute jeune chose de 1987. Notre Suzuki GS 1000 n'avait pas roulé depuis des lustres et faisait transpirer le front de la batterie au démarrage. Il a commencé avec difficulté et a commencé à marcher de façon erratique. Après une minute sur cinq, ça s'est beaucoup mieux passé. Lors de notre essai routier, la GS s'est à nouveau réveillée et a montré à quel point elle aimait être à nouveau sortie. Le bloc a retrouvé son beau fonctionnement légendaire du moteur. En effet, la machine s'est sentie convaincante comme si le kilométrage de 35D km n'avait pas été une faute de frappe. Comme neuf! Mais par rapport aux moteurs modernes, c'est aussi dépassé que fumer pour une classe d'école.

Pourtant, nous avons rêvé. Vendredi après-midi après le travail via l'autoroute jusqu'à Charleroi-Philipeville. Puis à l'intérieur des terres jusqu'à Couvin et Nismes. Puis batifoler sur les routes secondaires pendant deux jours et retour à la maison… Car la Suzuki GS 1000 est encore une moto d'avant que le "nu" ne devienne un concept. Depuis l'époque où c'était "nu ou rien". Et à 140 ans et plus, vous êtes dans une situation terrible. Le fait que le garage soit déjà plein et qu'il y ait un veto sur le stockage des motos dans le salon nous a encore secoués.

Optez pour l'original

Les Suzuki GS1000 ont été, selon les souhaits de l'époque et le goût de leurs propriétaires, adaptées selon la recette familière. Sportif avec un « volant à oreilles » plus un 4 en 1, ou touristique avec un cockpit et des valises. Pour le moment c'est toujours le cas qu'il vaut mieux aller vers le haut et l'originalité. Choisir une copie aussi parfaite que possible. À l'extrémité inférieure du marché, où les prix sont bas, les libres penseurs voient une telle Suzuki GS 1000 comme la base d'un café racer (ou - comment ont-ils eu l'idée - pour un scrambler ou un bratstyle bobber) .

En Angleterre, les toppers sont disponibles avec des prix demandés allant jusqu'à environ six mille dollars. Ca c'est drôle. Ici, vous pouvez acheter ce que vous voulez entre 800 et 4.500 XNUMX euros. Et si vous en achetez une belle et bonne, vous n'aurez jamais à acheter une autre moto pour le reste de votre vie.

Ce moteur a déjà trouvé un nouveau propriétaire. Où il hiberne dans le hall.

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