"Plus c'est gros, c'est toujours mieux" et "un lourd est ton vrai." Pourtant, il y a toujours plus de voitures de la classe moyenne que de grandes pièces vendues dans les motos et les voitures. La raison en est claire: "Coûte moins cher, mais ressemble à ..."
Donc trois cylindres
La gamme GT de Suzuki avait le surperformant à trois cylindres dans le temps à deux temps et le GT750 était le surperformant du trois cylindres. Et à juste titre. Ce vélo de tourisme refroidi au liquide était gros, lourd, fort, beau et d'une qualité incroyablement bonne. Chez Suzuki, la désignation GT signifiait ce qu’elle était: "Grand Touring". Contrairement à l'approche à trois cylindres chez Kawasaki, la marque qui fabriquait des trois cylindres avec un tempérament imparable. La Suzuki Suzuki GT380 était donc une moto de tourisme civilisée. Pour des raisons de coût, il n'a pas été refroidi par liquide. Mais le cylindre central était suffisamment ventilé grâce au système "Ram Air" de Suzuki: il portait un capuchon muni d'une valve. Bien pensé. Pourtant, ces motos ont été nommés pour dire que le cylindre central était sensible aux collisions.
Lubrification séparée
La lubrification de la GT était également gérée par le système d'huile séparé révisé de Suzuki, qui s'appela désormais «CCI». Autre chose du coin humide: la Suzuki GT380 était équipée d’un robinet d’essence à dépression. Parmi eux se trouvaient trois carburateurs Mikuni VS24SC. Une Suzuki GT380 n’était pas très forte (40 hp serré), pas très rapide (160 km / h) et n’était pas légère (171 kg à vide). Mais les GT380 à six vitesses avec leurs indicateurs de vitesse étaient des motos décentes, à la finition parfaite, et Suzuki avait la réputation d’une tarification respectueuse de l’homme. La source d’alimentation n’était pas nerveuse et à bord il y avait suffisamment de place pour deux personnes. Mais avec une conduite très courageuse, ils sont devenus un peu instables. Le fait que les repose-pieds étaient montés de manière rigide (et le système d'échappement) signifiait que la garde au sol avait ses limites dans les virages rapides.
Dans l'intervalle, il y avait bien entendu des échappements d'expansion puissants et à forte augmentation de puissance à vendre pour cette meilleure courageuse Suzuki. Après tout, ils étaient «les années soixante-dix».
Plus tard que le GT750
Suzuki a présenté les Suzuki GT380 et GT 550 en 1972, un an après la sortie de la GT750. Avec quelques modifications, les machines ont été faites pour seulement quelques années. Parce que les branches à deux temps sont passées de mode à cause de leur consommation et de leur législation environnementale. Heureusement, ils sont toujours là. Et ils ne sont pas encore entrés dans la frénésie des prix pour les classiques. Notre modèle photo. Un beau projet hivernal, nous avons trouvé chez Dutch Lion Motors à Grubbenvorst. Le moteur a été vendu immédiatement.
Un problème
Un problème connu était la boîte de vitesses «hurlant». Surtout avec la conduite et l'accélération 4e et / ou 5e, il peut y avoir un bruit de coqueluche. Cela indique des "piqûres" dans les engrenages. "Pitting" est l'usure sur les dents de l'engrenage. Si l'huile est comprimée entre les flancs de la dent, les deux pièces métalliques se rejoignent, ce qui entraîne une usure accélérée. Cela se produit avec de l'huile mauvaise ou trop peu. Les bonnes pièces de boîte de vitesses usagées sont plutôt rares.
En attendant, en Italie
En Italie, quelque chose d'étrange s'est passé avec la Suzuki GT380. La capacité réelle du moteur telle qu'introduite pour 1972 était 371cc et le 380 est resté tel jusqu'à la fin de la production pour la plupart des marchés. La Suzuki GT380 est passée du 1975 de l’année de modèle à 384cc uniquement pour le marché italien. Cette cylindrée n’a été utilisée en Italie que jusqu’à la fin de la production, pour des raisons d’ordre administratif. Le gouvernement italien a interdit les importations de bicyclettes de moins de 380 cc et de moins de 170 kg. Suzuki a donc augmenté l'alésage de la Suzuki GT380 à 55 mm, de sorte que la capacité du moteur devienne 384cc. Suzuki a également veillé à ce que la plaque signalétique rivée au cadre indique fièrement le poids de 171 kg.
La première moto était une GT 1 Sebring stockait 380 en 3, des chicanes retravaillées du système d'échappement et des carburateurs à jets, une roue avant Titan 4 était mieux freinée que le frein à disque, utilisée pour traquer les RD 500 Yammy et les surprendre lorsque la 350 continuait s'éloignant comme un train de marchandises, malheureusement ce vélo a été volé à Melbourne Victoria puis retrouvé 380 mois plus tard saisi et jeté à Mt McKinley Queensland l'a remplacé par un Honda K9 1/750
C’était ma première moto fiable mais rapidement démontée. Maintenant une moto pour hommes VX sympa que vous devez traîner dans le coin
RÈGLES AVC 2!
J'aime mieux les Kawa mais quand même…
Un de mes anciens camarades avait une GT20 il y a environ un an ou une 380 dans son état presque d'origine.
C'était bien, vraiment ce son à deux temps 'ringgdingggdinngggg'! 😍
Je n'ai aucune idée de ce qui lui est arrivé et / ou s'il l'a toujours quand j'y pense!?
Et dans mon ancienne ville natale de NH, il y a un gars qui, à ce jour, est occupé avec des motos 2 temps mais plus avec Kawa et Yamaha, tous des trucs sympas!