Suzuki T500. Du superbike au kilo banger

BV NIMAG a débuté en 1964 avec l'importation de motos Suzuki aux Pays-Bas. Cela s'est avéré être un œil de boeuf, car en 1972, Suzuki était la marque de motos la plus vendue dans notre pays après Honda. Le patriarche du T (itan) 500 était le Suzuki Cobra, le T500 point 1. Et le 500 / FIVE était à nouveau l'échauffement pour cela. Faire un si gros deux cylindres à deux temps refroidi par air? Personne n'avait encore réussi ! Et la Suzuki Cobra était également fiable et rapide. Que la Suzuki T500 de première génération (avec ses Mikunis de 34 mm et sa synchronisation de port sans souci) avait une énorme consommation d'essence ? Eh bien: vous n'avez utilisé une telle chose que pour conduire aussi vite que possible d'une station-service à l'autre.

Évolution vers le Suzuki Titan

À l'époque des grosses Suzuki à deux temps, l'âge moyen de nous, les motocyclistes, était en réalité d'environ vingt-cinq ans inférieur à celui d'aujourd'hui. Le monde n'était pas encore imprégné de la peur désormais dominante qui voit les motocyclistes se fourrer des gilets jaunes dans les oreilles pour éviter des dommages auditifs visibles. Et conduire ? Tu as toujours fait ça aussi fort que possible. Alors au moins tu étais là avant que quoi que ce soit puisse arriver.

C'était de bons moments pour les grosses Suzuki. Et leur popularité de la Suzuki T500 a considérablement augmenté lorsque les «Cobras» se sont transformés en «Titans». Des serpents effrayants aux enfants des dieux de la Grèce antique. La chose la plus importante dans cette transition était que les 'T (itan) 500 avaient considérablement moins soif que les Cobra en raison d'un changement de synchronisation des ports et du montage de 32 au lieu de 34 mm Mikuni. La base de la chaîne s'est également allongée, faisant des trotteurs si courageux du T avec de la place pour deux et des bagages. Les réservoirs Cobra avec les côtés chromés désormais datés ont disparu et le siège passager unique en « daim » a simplement reçu une veste en skaï.

Problèmes et ajustements

La Suzuki Titan était la machine qui devait préparer la marque Hamamatsu pour les années 4. Le fait que les machines aient peu changé par la suite pendant toute leur période de construction était une preuve irréfutable de la solidité de la conception et de la qualité de l'exécution. Les seuls vrais points douloureux étaient les piqûres qui pouvaient survenir sur les pignons du XNUMX^e en 5^e engrenage. Ce problème a été causé par un manque de lubrification (et quelque chose de compliqué avec les vitesses de rotation) à haute vitesse ainsi qu'un défaut de conception dans le carter inférieur. Les deux problèmes ont été résolus pour l'année modèle 1973. Mais n'achetez pas une Suzuki T500 dont la caisse fait le bruit d'une locomotive à vapeur qui tire fort.

Fin de l'ère et appréciation durable

La Suzuki T500 a évolué - ou dévalué - d'un modèle haut de gamme absolu à un modèle abandonné à prix compétitif. L'ère de la règle des deux temps était révolue et dans les dernières publicités, Nimag proposait les Suzukis pour 3.999 500 florins extrêmement compétitifs. Le fait que les T500 aient déjà dépassé leur facteur "offre de la semaine" est maintenant prouvé par le fait qu'aujourd'hui, vous devez payer au moins le même montant d'euros pour une copie soignée. Les T500 étaient - et sont - de belles machines élégantes. Ils ont bien braqué pour leur époque et les moteurs étaient doux et donnaient suffisamment de couple et de puissance même à bas régime. Cela a rendu la compétition difficile pour les jumeaux britanniques à deux temps de 650 cmXNUMX pour les jumeaux britanniques à quatre temps de XNUMX cmXNUMX, qui étaient à une qualité absolument basse à l'époque. Cette combinaison de propriétés a conduit à de très bonnes ventes et à une explosion du côté des fournisseurs.