"Triumph Bonneville. C'étaient des mots qui donnaient à beaucoup de jeunes cyclomotoristes un regard un peu glacé dans leurs yeux. Et les hommes qui possédaient une telle machine? C'étaient presque des dieux. le Triumph Les Bonnevilles étaient des machines lourdes, super rapides, parfaitement dirigeables à leur époque. Ce n'étaient certainement pas des vélos de banlieue, pas de vélos pour se rendre au travail.
Bonneville T120 est l’un des Triumph T110 avec deux carburateurs
La première Bonnie a vu les scènes en 1958. Et la désignation du type? Le pilote d'essai Percy Tait a atteint une vitesse de pointe de 120 km / h avec cette machine. D'où «T193». Le nom `` Bonneville '' a été choisi parce que Johnny Allen en 120 sur les Salt Flats de Bonneville avec un profil simplifié Triumph avait atteint une vitesse maximale de 345 km / heure.
En Triumph génie et dictateur Edward Turner n'était pas heureux avec elle
Parce qu'il a trouvé des motos de haute puissance et des courses de motos non-sens et un gaspillage d'argent. Il informait régulièrement avec mécontentement le Bonnevilles Triumph conduire directement à la faillite. La marque avait le Triumph Bonneville pas besoin.
La direction de l’industrie britannique de la moto, puis les syndicats les plus puissants, ont préparé ce travail de manière beaucoup plus dramatique. La Bonneville a cependant connu un énorme succès aux États-Unis, le "pays" dont la plupart des constructeurs de motos britanniques et italiens ont puisé leur existence.
Les importateurs américains transmettaient souvent leurs souhaits sous forme de «commandes aux usines». Le Triumph Bonnevilles a eu un tel succès que Harley-Davidson s'est senti coincé pendant le match à domicile et que la ligne Sportster s'est développée en contrepartie de toutes les violences britanniques.
Pendant ce temps, pour beaucoup de coureurs Harley, les Sportsters sont des «motos chiennes» et les Bonnevilles ont eu beaucoup de succès. Au fil des ans, comme la plupart d’entre nous, ils ont perdu leur maigreur juvénile.
Un système Triumph L'achat de Bonneville était une affaire sérieuse
Les bonnies étaient des machines coûteuses et elles ont peut-être été à l’origine de l’idée de financer des motos. À un certain moment, les plus gros sont arrivés Triumphs deuxième, troisième à une énième vente à la main bien sûr.
Et les fournisseurs avaient un paquet impressionnant de belles choses Triumph Faire Bonneville encore plus vite ou le faire apparaître. Des cadres neufs, de meilleure qualité et fabriqués avec amour ont même été proposés.
Mais d’autres silencieux (qui amortissaient moins) des «tuyaux en retrait» pour plus de garde au sol dans les virages, d’autres carburateurs ou au moins des «ravins» au lieu de filtres à air, de réservoirs plus sportifs, de garde-boue en aluminium, de guidons serrés, d’autres freins avant (Robinson a fourni des freins avant à huit des montures de frein ascendantes), des commandes à l'arrière pour déplacer les pieds plus en arrière, des sièges sport et toutes sortes de superbes capots et capots en aluminium moulé. Un coude d'échappement en forme d'étoile serre-t-il la taille d'une soucoupe de tasse à thé à part entière? Non! Vous deviez les avoir!
En attendant, nous sommes à une époque où successivement restaurés et authentiques sont les normes
Dans cette zone de tension, il y a encore beaucoup de motos, pas seulement Triumphs, qui ne sont tout simplement pas intéressants pour le «marché et les experts» car ils sont «cryptés». Ramener ces moteurs à leur origine chez ZGAN n'est pas une idée financièrement judicieuse, même avec des modèles 1968-1969 rares et recherchés. Mais qu'est-ce qui ne va pas avec une telle machine?
Si ce n'est pas une carcasse qui fuit mortelle, mais une machine que les propriétaires travaillent à leur goût? Dans de tels cas, vous pouvez acheter une Bonneville originale au lieu de l’origine. Et cela peut juste être une moto qui a toujours eu son entretien.
Après tout, ils datent de l'époque où de nombreux motocyclistes étaient beaucoup plus qualifiés techniquement qu'aujourd'hui. Ce n’est pas pour rien que les tests des lecteurs du dernier hebdomadaire «Motor» (en noir et blanc et dans les journaux) ont montré que la plupart des motocyclistes avaient une expérience professionnelle.
En outre, une telle «vraie» mais rénovée Bonneville est plus utile et meilleur marché qu’une belle Tribsa ou Triton.
Parce que récemment, quelqu'un qui avait construit un tel "bâtard" selon les règles de l'art et avec un budget ouvert, a remarqué que ses genoux ne se pliaient pas autant qu'il y a quarante ans. Son chef-d'œuvre, qui n'est même pas encore entré, est donc parfaitement mis en valeur dans le salon.
Le moteur sur les photos provient d'un camarade
Il avait effectivement oublié la chose. La machine a redémarré et fonctionne correctement. Et il fait beaucoup de bruit. C'était un pur avantage. Mais dans les Pays-Bas hyper-corrects, la dégénérescence est si avancée qu’il a constaté lors d’un essai routier que des enfants pleuraient et se sauvaient les mains sous les oreilles.
Au cours d'une escale, il a été adressé avec reproche à une trentaine d'étoiles. Il ne se sentait pas concerné par les enfants qui pleuraient. Il a vu les points positifs d'être adressé par une jeune blonde.
Mais le Triumph Bonneville peut partir. Parce que trouver le jumeau était drôle, mais ne semblait pas être le retour du Fils perdu. Et Sander a aussi un autre classique qui a aussi une si bonne voix. Et deux hurlant dans la grange? C'est demander une bagarre dans la tente.
Mais sa découverte nous a fait penser à l’importance de l’originalité. Ce sera plutôt bien. Mais à notre avis, rien ne peut battre le plaisir.
