Je ne suis pas un grand fan des machines de compétition. Que ce soit sur asphalte ou hors des sentiers battus. Mais parfois, il y a des exceptions. Ensuite, nous nous asseyons généralement dans le coin du sommet fantastique à nourrir l'opprimé. Un tel outsider est le crosser de sidecar de l'Oural pour cet article.
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Auparavant, nous avions l'histoire unique de l'un des premiers coureurs Honda à succès
Une machine qui renaît depuis avec un mépris total de ce que pensait le comptable de SCMNL.com. C'est unique. Honda voulait racheter la machine. C'est littéralement inestimable. La machine n'est donc pas dans un atelier, mais sur un autel.
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L'Oural de cette histoire est d'un tout autre ordre
Au fil des ans, nous avons porté notre attention sur les tricycles russes, les M72, l'Oural et les Dneprs. Ce sont des machines qui, entre-temps, sont reconnues comme des classiques et un bon tricycle russe est juste une très bonne chose, mais un peu grossier. Et si quelque chose tombe en panne, vous le rendez généralement sans problème et bon marché. Dans le quart de siècle où je conduis le russe, je suis toujours revenu sur mes propres forces.
Les combinaisons étaient destinées au transport de base dans les pays où, jusqu'à présent, les chevaux et les charrettes sont des véhicules réalistes.
Les techniciens pouvaient faire plus et mieux, mais l'économie planifiée soviétique interdisait ce genre de frivolité. Pourtant, les citoyens soviétiques n'étaient que des gens ordinaires: ils voulaient plus. Ils voulaient du spectacle et de la sensation. Certainement oublier la guerre. Des motos étaient déjà détenues en 1945 et, bien sûr, des side-cars y participaient également.
Plus tard, une distinction a été faite entre le terrain et les compétitions régulières. Et au début des années 24, les sidecarcrossers de l'Oural étaient déjà forts de quarante chevaux. Et alors? Il était alors temps de conquérir le monde. Le système interne, les camions et les tentes de l'armée ont été arrangés, le matériel a été ravitaillé et le convoi est parti. À l'ouest capitaliste. Bien sûr, tout un nid d'équipements communistes chevronnés a été installé pour protéger les motocyclistes en toute tranquillité 1971h / XNUMX contre les influences occidentales répréhensibles. C'était en XNUMX. Les Russes ont pris la sixième place lors de leur première performance libre. Et c'était tellement bon que de toute façon les chauffeurs n'étaient pas envoyés directement en Sibérie. Mais on attendait plus.
Développements plus rapides
Mais les développements de ce côté de l'Iron Luxaflex, les développements sont allés plus vite que sous la direction inspirante de la pensée communiste. Yamaha et Weslake ont établi de nouvelles normes et les «Russes» ont pris du retard, bien qu'ils aient rendu leurs moteurs plus légers et plus rapides. Les 650 ont atteint 750 cm60, ils ont des arbres à cames plus chauds et la suspension a également été pensée. Le résultat a été que l'Oural considérablement plus léger a livré jusqu'à environ 900 ch. Mais les développements en Occident sont allés plus vite et même la croissance à XNUMX cc n'a pas apporté de soulagement aux cavaliers soviétiques. La section vélo était quant à elle très datée et le poids était beaucoup trop élevé.
Combien de ces machines ont été fabriquées? C'est inconnu
Et la chance que vous trouviez un crosser de sidecar Ural aussi courageux ici dans l'ouest? Vous êtes plus susceptible d'attraper un politicien sur une promesse tenue. Il y a des années, il y avait une copie papier bleue à vendre à Amsterdam Noord. C'était assez peu de temps après l'effondrement du communisme. Ensuite, beaucoup de choses sont venues de l'ex-Union soviétique parce qu'elles n'y coûtaient rien deux fois et parce que des Néerlandais brillants pensaient pouvoir obtenir de l'or pour cela. Un V3500 blindé de 8 livres provenant d'anciennes actions gouvernementales? Il était à vendre à Dinteloord pour un florin le kilo. Qu'est-il arrivé aux boîtes pleines de Kalahnikov que nous avons vues lors d'une foire classique polonaise? Peut-être qu'ils ont fini avec la mafia Mocro.
On a demandé plus pour le croiseur de l'Oural que je ne voulais payer. Même si j'ai été impressionné par l'essai routier. La rus de combat ressemblait à un brontosaure pendant la saison du rut et avait un bottompower impressionnant. Le vendeur et moi avons dit au revoir en bons amis. Quand j'ai rappelé la chose après trois mois, il s'est avéré qu'il était parti comme du vieux fer.
Entre-temps, j'ai trouvé un vrai conducteur de side-car Ural chez mon fournisseur principal Richard Busweiler qui n'avait pas été réincarné à travers les hauts fourneaux dans un fer à sandwich et un morceau de clôture décorative. C'est littéralement une découverte unique.
L'utilité d'une telle chose? C'est minime. Mais l'achat d'une nouvelle BMW GS, d'une Honda Goldwing à six cylindres ou d'une nouvelle Harley est bien sûr une promotion beaucoup plus inutile. Mais heureusement je ne suis pas tenté: le garage est plus que plein.
Pourtant c'est beau de rêver.
